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DB10型柴油机车（DB10形ディーゼル机関车）是日本铁路的第一代柴油机车车型之一，也是日本第一种自主研发的国产柴油机车，由川崎重工业、日本车辆制造、日立制作所于1932年（昭和7年）研制成功，该型机车仅试制了八台，并未投入批量生产。
1929年至1930年间，作为第一次世界大战结束后的赔偿，日本铁道省从德国先后引进了两台柴油机车。两种机车的柴油机装车功率均为600马力（441千瓦），但采用了各异的传动方式，以作比较。其中一台机车由克虏伯公司制造，采用机械传动方式，称为DC10型柴油机车；而另一台机车由埃斯林根机械制造厂制造，采用电力传动方式，称为DC11型柴油机车。这两种机车为日本学习柴油机车技术提供了具体范例。
1931年，川崎重工业、日本车辆制造、日立制作所合作研制了DB10型柴油机车。该型机车是轻型二轴调车机车，司机室位于车体中部，前后两端为机械室。机车的动力装置为一台由池贝制作所或神户制钢所生产的四气缸、直列式四冲程柴油机，气缸直径为120毫米，活塞行程为180毫米，额定输出功率为50马力，额定转速为每分钟1000转。机车采用机械式变速装置，机车设有一台具有四个排挡的变速箱，以将柴油机输出的扭矩传递给主动轴，并通过连杆机构将扭矩传递到第二对动轮。制动装置采用鼓式制动器。
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* 1983年筑肥线「博多〜姪滨」间废止前，废止区间及以外的姪滨、今宿、周船寺三站皆属于「福冈市内」，故「博多〜姪滨」间废止后前述三站也随之除名。另外下山门、九大学研都市是在1983年以后开业，因此未曾划入福冈市内。
* 2003年（平成15年）12月1日可部线「可部～三段峡」间废止，河户至小河内各站随之除名。2017年3月，已废线区间重新设立河户帆待川及安艺龟山两站，并划入「广岛市内」。
* 2008年（平成20年）3月15日大阪东线「放出～久宝寺」旅客营业开业时，虽然部分车站位于大阪市鹤见区及平野区内，但JR西日本没有把这些车站划入「大阪市内」。到2019年（平成31年）3月16日「新大阪～放出」延伸段旅客营业开业时，JR西日本将部分车站位于吹田市及东大阪市的「新大阪～新加美」段一并划入「大阪市内」。虽然位于八尾市的久宝寺站并非「大阪市内」车站，但JR西日本设有「市外乘车」特例，容许乘客在不离开久宝寺站的情况下通过「加美 - 久宝寺 - 新加美」段。
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1960年，机械制造系分为精密仪器及机械制造系和冶金系。精密仪器及机械制造系以冷加工和精密仪器专业为主，并先后改称精密仪器系（1971年）、精密仪器与机械学系（1984年）。
1996年，精密仪器与机械学系参与组建清华大学机械工程学院。
2012年12月，精密仪器与机械学系中机械工程学科拆出进入新的机械工程系，原有仪器与光学学科建立新的精密仪器系。
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