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摄政关白太政大臣近卫家熙之女。生母为权中纳言町尻兼量之女－町尻量子。异母兄为关白太政大臣近卫家久。在入内之际，因和伯母－近卫熙子（幕府六代将军德川家宣之御台所）有血缘关系，而成为将军的犹子。
据日本民间传说近卫尚子身世扑朔迷离，其所在家族部分人士与九尾狐一族有缘， 谣传尚子皇后乃是九尾狐族的公主转世，连其唯一亲子樱町天皇都一直为其母的名声所累。
享保元年（1716年），入内成为中御门天皇的女御。
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波伦山口（Bolan Pass）为巴基斯坦西部俾路支境内托巴-卡卡尔山脉的山口，距离阿富汗边境120公里。该山口具有重要的战略意义，历史上为来往南亚的贸易、向南的迁徙和侵入的游牧民族都经过这条通道。传统上，这个山口生活在俾路支地区的布拉霍耶人（库尔德人）控制。
1837年，当时占据印度次大陆的英属印度政府，通过向坎布尔派出使节获得埃米尔穆罕默德可汗二世的支持和授意，在波伦山口和开伯尔山口击退了沙皇俄国向南亚的入侵。
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2009年7月17日，焦点转移到可能有大风或结冰上。机长David Butler说：「我的猜测是，我们要么遇到了一阵大风，要么在我们的控制下，我们撞上了冰。」他还表示，他不再推动方向舵控制装置，因为它们已经停止工作。据报导，在客机起飞前，西北风速约为24至27节（28至31英里/小时；44至50 公里/小时），阵风高达近32节（37英里/小时；59公里/小时）它的起飞沿南北跑道向北滑行。波音737在跑道上的起飞侧风限制为 33 节（38 英里/小时；61 公里/小时）。
与向事故飞行员报告的“平均”风数据相反，NTSB 调查发现跑道一端的传感器显示侧风为 40 节（46 英里/小时；74 公里/小时），分析显示飞机被击中峰值侧风为 45 节（52 英里/小时；83 公里/小时）。除了远高于飞行员准备起飞时报告给他们的数据外，这也远高于航空业在飞行员培训中使用的数据。 NTSB 还收到了一份报告，分析了涉及 737-500 的 250,327 次起飞，发现其中只有 4 次（少于 0.002%）经历了超过 30 节（35 英里/小时；56 公里/小时）的侧风，这意味著对于一名商业飞行员来说，有这类侧风的真实体验几乎是不可能的。 NTSB 认为这就是为什么飞行员认为他的方向舵控制没有作用，决定不再推动方向舵，而是专注于其他对这种情况不充分的补救措施。
2010 年 7 月 13 日，NTSB 公布了这起事故的可能原因是机长停止右舵输入，这是在偏移前大约 4 秒，当飞机遇到强大的和阵风侧风 – 导致航空业针对极端阵风的侧风训练不足的一个促成因素。另一个影响因素是空中交通管制系统不需要向空中交通管制员 (ATC) 和飞行员提供足够的风信息。为响应 NTSB 的报告，美国联邦航空管理局要求航空业调整飞行员的侧风培训协议，并要求 航管员 向飞行员提供多种风信息来源，而不是平均值。
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