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阿波大谷站是一位于日本德岛县鸣门市大麻町大谷前场、隶属于四国旅客铁道（JR四国）的铁路车站。车站编号为N05。本站是鸣门线中最迟启用的车站，亦是鸣门线转为国铁后才增设的车站。
车站开业时已为简易车站模式，并不设有站舍，而站外亦不设有任何相应设施。
设有侧式月台1个。最初的有效长度为2辆，为对应1500系及1200系气动车行走，2010年月台进行改装工程，车站的唯一出入口，设于往鸣门站方向的月台末端，原为阔面积楼梯，但因为贴近平交道及受其他路面限制，不能改建成斜道，最终需要将近一节车箱长度的月台后半部削去才能完工。这改动虽未致影响整体月台的有效长度，但月台面积减少了，对上落乘客都带来潜在危险，JR最后决定把向池谷站方向的1节月台长度拆去，并以铁架搭成2节长度的新月台。最终令整个月台的有效长度变成3辆，但靠站时则只会使用时新建月台作上落客。同时间，全月台的围栏也全部被更换，站牌亦换成新式设计，而获保留的有盖候车亭则被重新涂上新漆。
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此时飞龙号的机队已经返抵母舰。得悉美军拥有三艘航母后，山口多闻在1时30分派出余下的鱼雷攻击机。当约克镇号恢复航行之际，护航的USS Pensacola (CA-24)雷达发现山口的机队迫近。约克镇号即时准备战机迎击，并赶及派出八架F4F，但仍不足以拦截日机。2时30分日本鱼雷轰炸机开始攻击约克镇号，并在稍后投下四枚鱼雷。约克镇号勉强避过两枚鱼雷，但另外两枚鱼雷则在42分击中舰体左舷。爆炸及引发的火灾，使约克镇号所有锅炉都无法使用，并将舰体左舷炸开，开始大量入水；而海水迅速淹没水线下的发电机房，使舰只完全丧失电力；舵机亦被鱼雷攻击卡死。约克镇号不久便再次停驶，并逐步向左倾斜。
在缺乏电力之下，约克镇号的损管人员无法泵走入水以及救火。再加上恐于舰体即将倾覆，约克镇号舰长毕马斯达（Elliott Buckmaster）在2时55分下令弃船，而所属机队全部降落到企业号；其时约克镇号已向左倾斜26度。约克镇号被鱼雷击中后三分钟，舰上部分侦察轰炸机降落到企业号，并将飞龙号的动向亲自传达给接管战术指挥的斯普鲁恩斯。下午3时30分，企业号派出24架SBD反击（当中有10架来自约克镇号），并在5时将飞龙号摧毁。
傍晚斯普鲁恩斯收回所有飞机后，即时向东后撤，而没有追击日本舰队；而弗莱彻则派休斯号驱逐舰留守约克镇号。5日早上美军开始追击日军，此时休斯号发现约克镇号在海上漂浮一夜后，竟然仍未沉没：舰体只有少数地方起火，而倾侧仍然维持在26度左右，显示舰体没有继续入水。休斯号即时向舰队请求协助，并向太平洋司令部汇报，认为约克镇号仍可拯救。不久休斯号的搜救队更在约克镇号找到两个生还者，其中一人在稍后死去。
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