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1107年，亨利五世发动了一场对波希米亚公国的战争，并取得成功，成功解救公爵博日沃伊二世，同时传唤推翻博日沃伊二世的斯瓦托普鲁克，通过谈判让博日沃伊二世成为斯瓦托普鲁克之子的教父，斯瓦托普鲁克担任波西米亚公爵。1108年，亨利五世发动对匈牙利国王卡罗曼的战争。由于受到波兰和波西米亚的夹击，亨利五世不得不放弃与匈牙利的战争。不久入侵波兰，宣称皇帝对波兰具有征税权。但接连在格沃古夫和乐斯拉夫等地败于波兰公爵波列斯瓦夫三世。

1110年，亨利五世降服了波西米亚公爵弗拉迪斯拉夫一世。

虽然教宗是亨利五世篡位的最主要支持者之一，但亨利五世在叙任权斗争上并未比亨利四世有任何软化。当教宗帕斯卡尔二世拒绝为他加冕时，他进军罗马（1110年），监禁了教宗和大部分枢机主教。教宗暂时屈服，但不久即收回其对亨利五世作出的全部让步。1116年，亨利五世第二次侵入意大利，将帕斯卡尔二世赶出罗马（1117年）。当帕斯卡尔二世去世后，他扶植了一名Antipope Gregory VIII。1122年，亨利五世终于与新教宗嘉礼二世达成妥协，在沃尔姆斯宗教协定中基本解决了叙任权之争，并将额我略八世废黜。

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1999年3月，为了提高干线货运及客运机车的单机功率、满足中国铁路“货运重载、客运提速”的发展需要，大连机车车辆厂开始开发研制5200马力大功率货运及客运柴油机车。1999年10月15日，5200马力柴油机车通过中华人民共和国铁道部组织的技术审查。1999年11月，大连厂完成了货运机车的施工设计，开始进入试制阶段。2000年6月，首台5200马力大功率货运柴油机车在大连机车车辆厂落成；同年7月，首台5200马力大功率客运柴油机车也相继完成组装，同时中国铁道部并于大连机车车辆厂签订了3680千瓦内燃机车研制的铁道部科技研究开发计划项目合同。2000年内，大连机车车辆厂曾经向中国铁道部申请将5200马力大功率货运机车和客运机车分别定型为东风8D型和东风11D型，但未获批准，最终东风11D型机车只能沿用东风11型机车的车型和车号，改称东风11型3001号；而东风8D型机车亦改称为东风8B型3001号。

东风11D型客运柴油机车及东风8D型货运柴油机车是以东风4D型柴油机车为基础，在同一设计平台上开发研制而成的5200马力大功率柴油机车系列。机车装用由大连机车车辆厂与美国西南研究院（SwRI）联合开发的12V280ZJ型大功率柴油机，这是在240系列柴油机基础上又开发出的新的柴油机系列，采用电子燃油喷射技术，功率比东风8B型、东风11型机车装用的16V280ZJA型柴油机更大。机车采用交—直流电传动，轴式Co-Co，标称功率为3270千瓦，机车轴重25吨，最大起动牵引力480.5千牛，持续牵引力363.5千牛，最大速度170公里/小时。

按照铁道部的安排，首台东风11D型机车出厂后，于2000年8月在铁道部科学研究院北京环形铁道试验基地进行了型式试验及动力学性能试验。2001年11月，东风11D型机车由济南铁路局济南机务段临时支配运用，在京沪铁路济南至徐州区段投入运用考核，主要担当特快旅客列车的牵引任务，至2002年10月完成了15万公里运用考核。运用结果显示，东风11D型机车的12V280ZJ型柴油机装车功率大，具有较大的功率储备及速度余量，并且燃油消耗率较低，燃油电子喷射系统也大大减少了柴油机发生飞车和游车故障的机会。这台机车完成运行考核后与东风8B型3001号机车一同被送返大连机车车辆厂封存。

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