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1950年代的英国也正在进行超音速客机的研究，当时英国布里斯托飞机公司受英国政府资助，提出了布里斯托198（Bristol 198）计划，是一种装备6具涡轮喷气发动机、可载130名乘客并以超音速进行跨大西洋飞行的超音速客机。方案后期经修改后，布里斯托飞机公司又推出了布里斯托223（Bristol 223），设计同样是一种采用三角翼、装备4具发动机、巡航速度为2马赫、可载客约100人并能够进行跨大西洋飞行的超音速客机。

在研发过程中，两国的研制团队关系甚为密切，经常交换意见。至1960年代初，这两种设计已经初步进入建造原型机的阶段，但由于投资庞大，英国政府遂要求已经合并了布里斯托飞机公司的英国飞机公司在国际间寻找合作伙伴。而最终英法两国能够就超音速客机计划达成共识并开展合作，主要是因为两国的设计方案十分接近，在速度、航程、气动布局等方面均有极大的相似性，合作研制有助于平均负担费用。另一方面，当时波音707、道格拉斯DC-8迅速占据欧洲民航客机市场的大量份额，法国总统戴高乐不愿意看见欧洲市场被美国飞机制造商垄断，因此也鼓励两国合作，加快研发进度，争取在美国的超音速客机出现之前抢占市场。合作计划并非由两家公司制定，而是由英法政府以国际条约的方式商议。在法国总统戴高乐和英国首相麦克米伦提议下，合作计划草案于1962年11月28日正式签订，同时也标志着“布里斯托223”和“超级卡拉维尔”两大方案正式合并，并成为日后协和飞机的基础。而实际上，在协和飞机计划开始初期，两国曾打算研制两种超音速客机满足不同航空公司、不同航线的需要，分别为以布里斯托223为基础的远程型（6,000公里），和一种以超级卡拉维尔为基础的短程型（4,400公里），但与潜在客户推销两种机型后，发现航空公司对短程的超音速客机兴趣不大，最终也取消了短程型的计划。

而英法合作的协和飞机研制项目正式启动后，“超级卡拉维尔”这个名称后来被法国南方飞机公司改为用于卡拉维尔客机的改进型（SE-210B）。

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事实上契约关系理论（或称事实上契约）是由德国民法学者、莱比锡大学Gunter Haupt教授于1941年所发表，主张事实行为亦可成立契约，颠覆了契约成立的传统理论。

依古典民法理论，契约的成立仅能依「要约－承诺」、「交错要约」或「意思实现」三种方式成立，而此三种方式均本于当事人之意思表示合致而缔结。Haupt教授认为，在若干情形，契约得以借由一定的事实过程而成立，毋须借由当事人之意思表示合致，此种契约即为事实上契约。其认为事实上契约具有确实的契约效力，为契约之一种，并非处于类似契约的地位，除成立之方式外，契约法之规定于事实上契约均有适用。

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一些基督新教普遍对此书的完全真确性存疑，视之为次经，但圣公宗与信义宗则仍把这书收录在经课表中。

所罗门智训共有19章。其内容与《圣经》中的约伯记、箴言和传道书相似，而所罗门智训大致可分为两部份：

* 上帝拯救选民与刑罚外邦（第10至19章）

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