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半履带车的设计是针对早期履带与车轮两种传动系统的缺点。履带车辆的越野能力较好，但是乘载重量受到限制，同时履带的寿命，尤其是在越野的环境下较短，生产成本上，履带也比轮型车辆要高。车轮的寿命也高于履带，同时轮型车辆能够搭载的重量较高，可是使用车轮的车辆在高乘载重量时所能够通过的地形非常有限，并且在恶劣天候下的行走能力远不如履带车辆。另外半履带车造价并未像设计者预期的那样大幅度低于全履带车，机动能力也并未像设计者预期那样大幅优于轮式车辆，总体而言，半履带车与其说综合履带与轮式车辆的优点不如说综合了双方的缺点。
二次世界大战期间是使用半履带车辆的高峰时期，像是德国与美国都曾经生产数量众多的半履带车辆担任运输或者是作战任务。这些车辆的共通点是前方采用车轮，后方则是履带推进的部分，德国曾经制过机车型态的半履带车辆（Kettenkrad）。除了提升越野与载重能力之外，这些半履带车的驾驶方式与一般大卡车接近，比较容易找到驾驶人员，在战争中也证明是十分有效率的。
以色列是少数在二次世界大战之后还持续大量使用半履带车辆的国家，其他国家除了接受生产国家的军事援助以外，半履带车辆大多都退出现役状态。
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他放弃了前任采取的防御姿态，积极与南方的摩尔人国家作战。战斗在莱里达和塔拉戈纳进行。与此同时，他设法与科尔多瓦保持外交关系，科尔多瓦越来越失去对其北部省份的控制。912 年，威斯卡和莱里达的瓦利Muhammad al-Tawil of Huesca在塔雷加山谷袭击并摧毁桑耶尔领导的巴塞隆纳军队。然而，桑耶尔在914年的反击成功地将他们击退并导致穆罕默德·塔维尔死亡。随后，他在佩内德斯伯国重新填充居民，该伯国曾是法兰克帝国和穆斯林帝国之间多次冲突的发生地，以及奥莱多拉。
从936年到937年，桑耶尔领导一场对抗穆斯林的远征。由于这次成功的战争，许多敌军被杀，包括华伦西亚的卡迪。摩尔人暂时放弃塔拉戈纳（成为无人区），而托尔托萨则被迫向伯爵进贡。然而，这一收获是短暂的，因为阿卜杜拉赫曼三世于940年向巴塞隆纳派遣使节和一支舰队，迫使桑耶尔结成一个屈从的联盟，并放弃他与潘普洛纳国王加西亚·桑切斯一世达成的婚姻契约，后者将迎娶（或已经结婚）桑耶尔的女儿。
947年，桑耶尔隐退到修道院生活，并将他的领地让给他的儿子：米罗一世和博雷尔二世统治。桑耶尔于950年在拉格拉斯的Lagrasse Abbey（在孔夫朗内）去世。
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* 孙：张钦，正德三年（1508年）十月甲戌袭彭城伯。嘉靖十七年（1538年）二月壬子卒。
* 曾孙：张勋，嘉靖十七年（1538年）八月丙辰袭。
* 曾孙：张熊，嘉靖三十年（1551年）六月壬戌袭，右府佥书彭城伯。
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