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与邻站伊予富田站相同，都是设有单层木制站舍1座，属于较小规模的站舍。内设有原站务室、候车大堂及站内洗手间，无人化后，车票业务改由附近的小商店委托出售，原来的站务室则已封锁，改为储物室，也没有加设自动售票机。
配套也和伊予富田站非常相近，同样设有不对称侧式月台2座，有效长度为6辆，月台之间以行人天桥连接，其中1号月台为主轨道，供特急列车通过，亦是大部份上、下行普通列车停靠时使用；2号月台为侧线，主要让上下行普通列车同时交换时才使用，同样在月台前端向伊予富田方向设有1座规模较大的开放式候车室。稍为不同是两端皆设有紧急转辙器，而紧急路轨的长度亦比一般车站为长。
* 1987年4月1日：日本国铁分割民营化，车站经营权由JR四国继承。
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视设计方式，有些为铁公路不同层，一些是铁公路同一层。同层的两用桥一些会有铁公路实体区隔，另外一些交通量较小的可能允许共用路面，或在铁路列车行驶时暂时封闭公路。
* 犬山桥（爱知県道・岐阜県道27号春日井各务原线于2000年移到旁边的新桥梁，现为铁路专用桥）
* * 西螺大桥（铁路服务于1979年废止，现为公路专用桥）
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1672年，白金汉郡的贫孩学习编织刺绣，这些由小孩及女人制造的刺绣很快便声名大噪，至维多利亚时代，手织刺绣已被机器所取代。
1764年，欧几理得·尼尔（Euclid Neale）在艾尔斯伯里创立他的时钟工场，八十年代，他是其中一个全英国最优秀的时钟制造者。
1814年，艾尔斯伯里段的大联盟运河（Grand Union Canal）启用，带来了工业。
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