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本站为无人站，有两个侧式月台跟两条股道，有一个小型站房做为候车室用，两个月台之间以平面通道相连；该通道位于车站的海之中道方向，也常被邻近居民用做平交道。上行月台有自动售票机，下行月台则装有乘车卡读卡机与乘车证明印制机。
本站由私铁博多湾铁道于1904年1月1日开业，当时称为奈多站，位于西户崎到须惠的路线上。博多湾铁道于1920年改名为博多湾铁道汽船。
1942年9月19日，博多湾铁道汽船与其他几家公司合并为九州电车，三天后该公司成为了西日本铁道。不过在1944年5月1日，西户崎到宇美的路线，都被收归国有；本站转由日本铁道省管理，更名为雁之巢，该路线则成为香椎线。
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六甲断层在地形上呈现明显的线形，而由钻探结果证实六甲断层的存在，在近地表处为一向东倾斜30度的断层，但此断层可能尚未穿出地表，而断层的形成方式可能是沿著向斜轴部发育的逆移断层。
由野外露头、钻井及定年资料的分析结果，六甲断层的长期垂直滑移速率约为5.5~6.3公厘/年，长期水平滑移速率约为11.0~12.7公厘/年。依据GPS监测结果，1999~2005年间九芎坑断层－木屐寮断层－六甲断层系统间有明显的速度差异，在断层上下盘的速度向量变化量约13 公厘/年；而2003~2005年间六甲断层上下盘的水平位移并未有明显的变化量。由近断层的水平位移剖面结果，1999~2006年间横跨六甲断层的速度场变化显示断层为逆移形式兼具右移分量。
六甲断层确认截切更新世晚期地层，在地下浅部截切全新世地层，暂列为第一类活动断层。
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