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现行的自排变速箱主要有三种型态：传统结构的多档位式、CVT钢带式无段式、双离合器式。SKYACTIV-DRIVE自动变速以传统的多档位式为基础，追求更佳的油耗、更平顺的换档、更直接的驾驶感觉。传统多档位式自排变速箱附有扭力转换器，靠自动变速箱油进行传动，因此起步的感觉相当平顺。但正因为如此，多档位式自排变速箱具有滑差，驾驶时的加减速反应并不直接。

所谓的「滑差」乃是扭力转换器里充满了自排变速箱油，引擎的动力主要经由自排变速箱油从引擎侧液力传达至叶轮（turbine），经由中间的定叶轮（stator）「吹」到变速箱侧液力传达叶轮（pump，又名泵轮），没有实际的机械元件接触，故引擎加减速时很少发生冲击回馈，传动相当平顺；但也由于此因，传动效率不高。一般说来，最佳传动效率顶多只有85％左右，因没有实际的机械接触，扭力转换器引擎输入的转速永远比输出到变速箱来的高，这正是所谓的「滑差」。这种滑差问题存在已久，但自从传统多档位式自排变速箱开发近30年以来，其基本结构没有大幅变更过。所谓的自排变速箱锁定传动，就是把叶轮、定叶轮、泵轮三个部份直接固定，使之一起转动，就没有滑差的问题。

因此，马自达重新设计扭力转换器，锁定并使输入与输出转速一致，直接把滑差降成零，便能降低油耗、提升加减速反应，不过在起步与低速域时并不适合这样做。原因很简单，引擎是不断动作的，可是起步前轮胎是静止的。倘若直接锁定扭力转换器，起步时等于把引擎的输出与车轮直接连在一起，造成起步的冲击很大，汽车会像青蛙一样瞬间跳跃出去。再者低速行驶时锁定扭力转换器，低速档对引擎加减速比较敏感，使得加减速的冲击感（也就是顿挫感）很大，一样不利于行驶的舒适性。为了兼顾行驶舒适性、油耗经济性、更直接的驾驶反应，SKYACTIV-DRIVE自动变速箱在起步与低速时适度释放对扭力转换器的锁定。另外，马自达进一步缩小了扭力转换器中各主要组件之间的空隙，并修改了液力传达叶轮的几何设计，强化了低速的传动效率。等到行车速度加快，或接近预定之速度时，变速箱就立即锁定扭力转换器，消除滑差并提升车子加减速的反应。

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东剑桥郡（East Cambridgeshire），英国英格兰东部区域剑桥郡的一个非都市区（地方第二级区政府），由伊利镇（区议会所在地）、伊利农村区和纽马克农村区等城镇或农庄，根据1972年的地方法，在1974年4月1日合并构成。

东剑桥郡的北部地区的魔鬼川地和剑桥大学附近，分别在1884年和1994年间，有考古学者发现了石器时代、青铜时代和铁器时代等所遗留下的遗迹和物品，包括剑、矛、弓箭、斧头、剑杆、石器、装饰品和许多铜牌碎片等。其他发现包括火葬痕迹、手推车和黄金制的测量矩等。

伊利镇（人口15,102）镇上的中世纪建筑伊利大教堂，为世界七大奇迹。伊利镇也是全国7个有城市地位的民政教区

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张英为康熙六年（1667年）进士，选庶吉士，散馆授编修。充日讲起居注官，官至文华殿大学士兼礼部尚书。康熙十六年（1677年），入直南书房，史载：“每从帝行，一时制诰，多出其手。”曾充任《国史》、《一统志》、《渊鉴类函》、《政治典训》、《平定朔漠方略》总裁官。圣祖尝语执政：“张英始终敬慎，有古大臣风。”康熙四十年（1701年），以衰病求罢，诏许致仕。书房自书对联：“读不尽架上古书，却要时时努力；做不尽世间好事，必须刻刻存心。”

晚年隐居安徽桐城龙眠山。康熙四十四年（1705年），康熙帝南巡，张英迎驾于江苏淮安，帝赐御书榜额，随至江宁。康熙四十六年（1707年），康熙帝再度南巡，张英迎驾于江苏淮安清江浦，仍随至江宁。卒谥文端，雍正时赠太傅。著有《聪训斋语》、《恒产琐言》、《文端集》等。

曾祖张淳为明隆庆二年进士，官至陕西布政使。祖父张士维，官至中宪大夫，抚州知府。父张秉彝为贡生。叔父张秉文，万历三十八年（1610年）进士，官至山东左布政使；叔父张秉贞，崇祯四年（1631年）进士，后降清，官至兵部尚书。

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