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即原JR西日本北陆本线市振站～直江津站，全长59.3公里，共设11个车站。采用由新潟运输系统制造，以JR西日本122系柴联车为蓝本的新制列车8辆（ET122型）行走本线，为前后配置驾驶室的单辆编组。此路段为全线双线电气化，但由于所在地为运输密度低的区域，再加上位于糸鱼川站及梶屋敷站间为1500V直流电与20000V交流电转换区，如采用交直流电车，成本及保养费均非常高昂，经考虑后，决定改以柴联车行走本路段，并与爱之风富山铁道进行直通运转，上行列车最远可到达富山县的泊站，相反由直江津站的下行，除了1班快速列车外，其余均不再与JR东日本作直通运转，而是改由「妙高跃马线」负责（见下段）。虽然采用柴联车，但因为爱之风富山铁道采用电联车，亦有少部份班次会直通运行驶入，再加上JR货物仍会使用路段，架空电车线仍然会获得保留。

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在一般的热力发电厂中，较常见的联合循环式一级布雷顿循环后加一级郎肯循环。

联合循环的实现使得燃气发电的热机效率由34%大幅提高到超过51%，即是使用相同燃料的情况下，增加近一半发电量。

在香港，由于政府不批准兴建新的发电机，南丫发电厂于2002年把两台125兆瓦燃气轮机被改装为一台联合循环机组，并生产多95兆瓦电力，总共345兆瓦（原本的1.38倍）。另外中电集团旗下的龙鼓滩发电厂亦采用联合循环技术发电。

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托纳蒂乌（Tonatiuh，或作Ollin Tonatiuh）是阿兹特克的太阳神，其名字的意思为「日之运行」。阿兹特克人认为他是天堂托兰（Tollan）之主。由于阿兹特克人相信他取代第四个太阳纪元中的太阳神，成为第五个纪元的个太阳神。根据他们的宇宙观，每一个太阳纪都有一个的太阳，而阿兹特克人认为他们仍然身处于托纳蒂乌的太阳纪。

众神在特奥蒂瓦坎创造第五太阳时，纳纳瓦特辛（Nanahuatzin）与特库西斯特卡特尔（Tecuciztecatl）自愿跳入篝火，争逐成为第五纪元的太阳，后来特库西斯特卡特尔抵受不了烈火，相反，纳纳瓦特辛则坚持到底，最后纳纳瓦特辛成为太阳，而特库西斯特卡特尔则成了月亮，而纳纳瓦特辛由一个满身溃伤的神祇变成强大的太阳神托纳蒂乌；不过，托纳蒂乌成为太阳以后，竟向诸神索命，诸神于是献出心脏。阿兹特克人因此认为要借由活人献祭，以确保太阳会继续运行。

根据阿兹特克的创世神话，托纳蒂乌要求阿兹特克人以活人向他献祭，否则他拒绝于天上运行。有说每年有20,000人因托纳蒂乌与其他神祇而牺牲，尽管有人认为这个数字是阿兹特克人用来唬吓敌人或遭西班牙人恶意中伤而被夸大的。阿兹特克人深受太阳吸引，并创立太阳历，准确度仅次于马雅人的太阳历。现今保留下来的阿兹特克遗址亦与太阳有密切关系。

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