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李维同时希望实践自己于战争学院的航空战术构想。按照李维的构思，只要在最短时间派出最多飞机升空，则可将友军舰队的空中打击力度集中，并提升至极；而只要友军飞机较敌军早发现对方舰队，则可更早摧毁敌方航空母舰，从而夺取制空权；当友军舰队夺取制空权后，敌军舰队便无法有效侦察友军，既丧失战列舰的远距射击优势，同时更无法抵挡友军轰炸机的攻击。然而李维初次登上兰利号时，发现兰利号最多竟只可携带八架飞机，而一次最多只能派六架升空，根本不可能做到理想的战术效果。
由于1926年的第6号舰队解难演习在即，李维渴望向海军展示航空兵的潜力，故此不断挑战飞行员的极限，用尽各种方法增加兰利号载机量，同时加快飞机起降所需时间。李维本人更经常在舰桥的梯间亲自指挥飞机起降，并向舰长下达加速转向命令，且乐于接受他人意见，使他深为飞行员信服。当2月演习举行时，兰利号已可一次派出16架飞机，并在演习中「轰炸」巴拿马运河水闸，立下先声。到1926年中，李维与兰利号舰长约翰·陶尔士（John H. Towers）及其他飞行员，已开发出一套系统性的航母运用方法，包括将飞行甲板用作飞机停泊及预热位置、飞机起飞后即时右转，使后方飞机可即时起飞、飞机小队降落前在母舰后方保持盘旋阵形，加快降落效率、甲板勤务人员按职分工，并以不同颜色上衣以示分别、飞机降落后先推往甲板前方停泊，直到全数降落后才推回后方补油，或降回机库维修。这些方法到21世纪仍为美国以至其他国家航母所使用。
1926年中，李维获得美国舰队总司令查尔斯·休斯同意，将战斗舰队所有飞机聚集到圣地牙哥的北岛航空站作夏季特训，轮调其他小队到兰利号作海上训练，并继续向舰上飞行员（包括时任兰利号航空军官马克·密兹契及小队指挥官杰拉德·波根）软硬兼施。此等措施以及同年10月海军少校法兰·威纳（Frank D. Wagner）开发的改良俯冲轰炸技术，再加上1926年至1928年各次大小演习，构筑了美国全甲板攻击的战术雏形；至于莫斐德则全力负责航空兵的行政事务，为李维的航空部队争取来之不易的经费、维修零件、人员替补以及展现战术的机会。两人在职务上虽难免有所冲突，却能一直保持友好互助关系，令美国海军航空兵在内在外均能迈步发展。这使两人最终同被誉为「美国海军航空之父」。1927年李维曾短暂离职，随同美国海军高层参与日内瓦裁军会议，并在会议期间获擢升为少将，成为第二位投身航空兵的将官人物。1928年，李维随同兰利号参与第8号舰队解难演习，此时兰利号的载机量已提升至36架之多。
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列车采用克诺尔集团制 EP2002 模拟式电空制动系统，具体包括：
* 压缩空气供给装置（A组）：采用集成式模块结构，为列车提供并储存充足的压缩空气，包括 VV120 空气压缩机及其配套电机、双塔干燥器等。
* 制动控制装置（B组）：采用集成式模块结构，包含制动控制和车轮防滑系统两大主要微机控制功能，其核心部件为网关阀和智能阀。
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