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该片以亚美尼亚历史为轴线，分段讲述了不同时期的亚美尼亚人如何通过丝绸之路为东西方的经济和文化发展建里起了纽带和桥梁。为了拍好这部纪录片，鲁本导演带领整个团队历经两年半的时间，先后赴中国、亚美尼亚、俄罗斯、墨西哥、印度、法国、西班牙等十一个国家取景，拍摄了大量的素材，最终完成了这部堪称史诗般的巨作。
导演鲁本最初只是打算为电视台制作一部小型的关于亚美尼亚历史的纪录片。在查阅相关资料的过程中，导演在各种书籍笔记中找出了许多鲜为人知的历史事实。随着调查的深入，鲁本找到了越来越多的线索。有趣的是，这些线索分别以不同的语言出现在不同国籍的历史学者的作品当中，像是一个拼图游戏，无数块历史小碎片让鲁本欲罢不能，原本40分钟的纪录片就这样变成了128分钟的长片。
鲁本先生花了整整三年时间走遍了世界各地的图书馆、博物馆，采访了许多专家学者，做了许多大量的调研笔记，数度打磨，最终完成了剧本的撰写。片中许多信息都是史上第一次以画面的形式在大银幕上展现。
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大敦细趾虎（学名：Tenuidactylus dadunensis），一种分布于中国新疆北部的壁虎，隶属于壁虎科细趾虎属。
本种是2011年由中国学者在新疆吐鲁番市与托克逊县之间的大墩发现，故名，发现时归入弯脚虎属（Cyrtopodion），称为大敦弯脚虎（Cyrtopodion dadunense）。2013年，有学者依据多基因片段构建了广义弯脚虎的系统演化关系，同时结合形态学数据，将该类群物种的属级分类进行了厘定，将本种划入细趾虎属，改称“大敦细趾虎”。
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飞行的扬基人号列车（Flying Yankee）是由巴德公司为缅因中央铁路（MEC）和波士顿和缅因州铁路（B&M）设计制造的一列流线型柴油动车组，也是继联合太平洋铁路M-10000型列车、伯灵顿铁路先锋者微风号列车之后，美国铁路史上第三款以内燃机为动力的内燃动车组。除了车厢内饰和座席布置略有不同之外，飞行的扬基人号列车与先锋者微风号列车基本完全相同，同样使用以脉冲点焊制成的轻量化不锈钢车体，并采用相邻两节车厢共用一台铰接式转向架的方式以减轻列车整体的重量，列车的动力来源为一台通用汽车公司制造的温顿8-201A型柴油机，传动系统则使用通用电气公司提供的电力传动装置。
飞行的扬基人号列车于1935年2月交付铁路公司，并于1935年4月1日起投入缅因州波特兰至班戈、缅因州波特兰至马萨诸塞州波士顿的路线上营运。此后，该列车又先后被用于不同的路线被以其他名称服务，包括切尔西号列车（The Cheshire）、民兵号列车（The Minuteman）、登山者号列车（The Mountaineer）、商人号列车（The Business Man）等。1957年5月7日，波士顿和缅因州铁路宣告飞行的扬基人号列车正式退役，列车投入营运二十二年以来行驶了超过275万英里（442万公里）。随后，波士顿和缅因州铁路将该列车捐赠予马萨诸塞州南卡弗的埃德维尔铁路，飞行的扬基人号列车在当地静态展示了近四十年。至1993年，私人收藏者罗伯特·莫雷尔（Robert S. Morrell）以20万美元的价格将该列车买下，并将列车转移至新罕布什尔州格林及计划展开修复工作，但直到莫雷尔去世之时该列车仍未进行任何修复。1997年，莫雷尔的家族成员为了达成他的遗愿，成了了飞行的扬基人号列车修复协会（Flying Yankee Restoration Group, Inc.），并将列车送往新罕布什尔州克莱尔蒙特开始修复工程。2004年，新罕布什尔州运输部以象征性的1美元价格购入飞行的扬基人号列车，计划将该列车作为观光和教育用途的公益事业载体，目标是将列车复原至正常运行状态。2005年8月10日，飞行的扬基人号列车被移送往位于新罕布什尔州林肯的普利茅斯和林肯铁路继续进行修复。该项目由于资金和人手长期不足的原因，导致列车修复进展十分缓慢。至2017年，新罕布什尔州运输部已经放弃了原本的列车动态保存构想，改为计划在新罕布什尔州州府康科德觅地作为列车静态保存地点。
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