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* 基思·禾特·庄臣（Keith Wold Johnson，1948年－1975年），在罗德岱堡死于可卡因过量。
* 伊丽莎白·「利贝特」·罗斯·庄臣（Elizabeth "Libet" Ross Johnson，1951年－2017年），死于阿兹海默症。
* 比利·庄臣（Billy Johnson，1952年－1975年），在他兄弟去世几周后，他在洛杉矶的一次摩托车事故中丧生。
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中曾根内阁除此以外也在修改《日本国宪法》和教育改革上颇费心力，但最终实现的仅此而已。从电电公社开始，到日本专卖公社、日本道路公团和日本邮政的民营化，该改革也是自民党政府推动的一连串民营化改革的一部分。而时任运输大臣三冢博在这场改革中显示了他的才能。
随著汽车普及、日本国铁乘客减少及劳动成本上涨等因素，日本国铁自1964年（昭和39年）东海道新干线通车后由盈转亏，加上日本政府为防止通膨而压抑票价加价，令赤字更大。昭和40年代后半的生产性向上运动失败更令劳资关系恶化，以致不断罢工，日本国铁货运业务大受打击。另一方面，以1972年通商产业大臣田中角荣的日本列岛改造论为代表，直到1975年（昭和50年）冻结新建设为止，日本国铁被迫承接不少无法收回成本的地方铁路路线建设。虽然随著日本鉄道建设公団在1964年成立，地方路线的建筑费用转由国家负责，但营运的赤字仍然要日本国铁承担；除此之外，兴建新干线的巨额费用也直接成为日本国铁的债务负担。昭和50年代开始，日本国铁大幅提升票价，意图弥补亏损，客户却因此流失，收入依然无法增加。
于是日本国铁累积下来的债务与利息如雪球般越滚越大，陷入恶性循环之中。为了减轻债务负担，于1982年8月2日运输省的1983年度拨款预算中，决定日本国铁停止招聘新员工。后来日本国铁只有在1985年，仅招聘大学毕业生为「民营化后的干部候补生」；翌年，连大学毕业生都停止招聘。
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负责人有大队长、副大队长至少2人，其他班子成员还有民兵营长、妇女主任，另外还有会计和出纳各1人。共产党组织在大队设支部，有支部书记和副书记至少2人，均为大队负责人。大队的负责人均实行“工分制”，每月有少量的货币津贴。
大队拥有少量土地，社队企业除了部分由公社管理以外，其余大队管理。大队的土地主要通过农场、林场形式经营林业和经济作物。企业和农业经营所需劳动力来源于所管辖的生产队，劳动力实行“工分制”，极少实行货币工资，但大多数有少量货币形式的津贴。
大队本级为独立预算单位，但对生产队有管理和干预权，属于上下级关系。大队直接安排的人员实行“工分制”，而分配主要通过粮食分配来实现，由于大队自身没有粮食生产，所有人员均直接参加所在生产队的分配，生产队和大队通过村级统筹、集体提留、分摊、低扣等形式调整经济往来关系。
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