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1871年，美国总统尤利西斯·辛普森·格兰特和美国国会通过了公务员制度改革法案，第一次成立美国公务员委员会。格兰特总统和美国国会持续两年拨款给委员会，直到1874年。然而严重依赖猎官制的美国国会(参议院更甚)没有继续拨款给公务员委员会。格兰特总统的继任者——拉瑟福德·伯查德·海斯请求更新的资金，但没有被授予。

海斯的继任者詹姆斯·艾布拉姆·加菲尔德总统提倡改革公务员制度，但是遭猎官不成的Charles J. Guiteau暗杀。

加菲尔德总统的继任者切斯特·艾伦·阿瑟总统推动了公务员制度的改革，并且游说国会在1883年通过彭德尔顿法案。彭德尔顿法案的通过部分是由于公众对加菲尔德总统遭暗杀的反感。德尔顿法案重新为公务员委员会提供资金，并设立了一个三人委员会负责委员会运作，由亚瑟总统任命委员。彭德尔顿法案要求某些申请人参加公务员考试，才能获得某些工作；它也阻止了当选官员和政治任命者开除公务员，使公务员免受猎官和党派行为的影响。阿瑟总统和随后的总统继续扩大公务员委员会的权力，管理更多联邦部门的职务。公务员委员会除了减少猎官外，还减轻了美国总统任命联邦职务的繁重责任。

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2010年1月31日，北欧航空终止自挪威莫尔德和特隆赫姆之间的航班，而克罗恩航空于同年2月3日开始在原本的航线上营运，使用向斯堪地那维亚太阳航空湿租的多尼尔328型飞机。克罗恩航空由挪威当地商人克劳斯·克罗恩（Claus Krohn）建立并全资持有，当时他已76岁。北欧航空于2011年表示，他们并不后悔关闭该条航线，因为以该公司的营运规模，该条航线每年至少需要2万名乘客的运量，而克罗恩航空使用较小型的飞机，因此可以较低的运量生存。

2010年6月28日，北欧航空的莫尔德－卑尔根航线由挪威威德罗航空接管，但每日的首班飞机起飞时间自上午06：45更改至08：55。而克罗恩航空认为这是提供莫尔德至卑尔根商务航班的市场机会，该公司甫自斯堪地那维亚太阳航空购买一架捷流32型客机，原计划将其用于克里斯蒂安松克文贝特机场至特隆赫姆的新航线，但在威德罗航空于2011年正式开通航线后，克罗恩航空宣布新购入的捷流32将用于莫尔德至卑尔根的航线（于2010年8月通航）。2010年9月7日，克罗恩航空宣布将于同月20日开通莫尔德至斯塔万格苏拉机场的航线，但该航线于同年11月19日因乘客量过少而被终止，并同时停止了卑尔根的航线。

克罗恩航空原向斯堪地那维亚太阳航空租赁和购买多尼尔328和捷流两架飞机，但后来决定以承租的方式进行，多尼尔328被卖回斯堪地那维亚太阳航空，捷流则被售予直升机营运商直升机运输公司，后者接管了航线的营运（于2013年春季转移至AIS航空）。而克罗恩航空则为购买多尼尔328和捷流32分别分别支付2,100万和950万挪威克朗，但该公司与斯堪地那维亚太阳航空就多尼尔328的价格产生分歧，双方最终于法庭上和解，其也导致克罗恩航空损失1,300万挪威克朗。

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嘉靖丙午湖广乡试第三十七名，嘉靖三十八年（1558年）中式己未科进士。次年任直隶溧水县知县，升南京吏部主事。隆庆二年（1568年）任吉安府知府，五年八月升贵州按察司副使、提调学校，十二月调任河南。

万历五年（1577年）六月起为山东提学副使，八正月升广东左参政，十一年闰二月升本省按察使，九月升浙江右布政使，十二年二月升江西左布政使。

曾祖周淦；祖父周思时，寿官；父周训，监生。母杨氏。

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