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在2009-10赛季，沃玛蒂亚以积分榜倒数第二的成绩完赛，再次从竞技层面上降级。然而随着红白埃森和波恩无法获得2010-11赛季地区联赛的参赛牌照，使得沃尔玛蒂亚又意外保级。在新赛季中，他们连同达姆施塔特、斯图加特踢球者和黑森卡塞尔一起被重新分配至南部赛区。在新的环境下，沃尔姆斯人最初十分艰难，在他们的第3个地区联赛赛季中一度积分垫底。2010年9月底，俱乐部签下了Ronald Borchers作为新任主教练。该人事变动被证明是十分明智的，因为博彻斯能够阻止球队的连败势头，并将名次稳定在非降级区内。在2010-11赛季结束后，沃玛蒂亚得以首次在新的地区联赛中于竞技层面保级。这种反弹的势头在2011-12赛季得到证实。与此前的几个赛季相比，他们此次在任何时候都没有徘徊于降级区内。得益于联赛下半程的出色表现，沃玛蒂亚甚至攀上了积分榜的上半区，并最终以第4位完赛。同一赛季，他们还加冕了德国西南杯冠军：在决赛以4比1战胜皮尔马森斯后，沃玛蒂亚再次获得2012-13赛季德国杯的参赛资格，并在首轮中令人惊讶的以2比1淘汰德乙球队柏林赫塔。至第二轮，他们则遗憾的在点球大战中3比4不敌另一支德乙球队科隆。在联赛方面，沃玛蒂亚于19轮过后仅位列第12。董事会迅速作出回应，在2012年12月解雇了博彻斯，并在同年12月22日签入Stefan Emmerling作为新任主教练。
尽管球队阵容在2013-14赛季的初段并没有太大的变化，但埃默林还是在2013年9月29日，当沃玛蒂亚以1比3不敌茨魏布吕肯的比赛后宣布辞职。球队此时在11轮过后积11分，名列第14位。至10月11日，俱乐部任命Hans-Jürgen Boysen为新任主教练。至2014年3月11日，博伊森也被解雇。其继任者是原U23梯队的主教练萨沙·埃勒（Sascha Eller），他此前也在上年10月担当过球队临时主教练。赛季结束后，沃玛蒂亚沃尔姆斯仅位列积分榜第16，在竞技层面需要降入莱茵兰-普法尔茨/萨尔高级联赛。但同时由于索嫩霍夫大阿斯帕赫和美因茨05二队双双升入了丙级联赛，并且没有来自黑森联赛的球队能够升入地区联赛，沃玛蒂亚因此得以继续维持在地区联赛作赛。
作为沃玛蒂亚沃尔姆斯的主场，坐落于沃尔姆斯市内的阿尔蔡大街（Alzeyer Straße）。该体育场设有一个有顶棚的主看台和两个无顶棚的侧看台，它们均配备座席。站席则可在直背区和客队看台中找到。在2011年以前，这一比赛场馆是被命名为沃玛蒂亚体育场（Wormatia-Stadion）。
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ED9型电力动车组（Электропо́езд ЭД9）是俄罗斯铁路、乌克兰铁路、哈萨克斯坦铁路的电力动车组车型之一，适用于供电制式为25千伏工频单相交流电的电气化铁路，由俄罗斯的杰米霍沃机器制造厂设计制造，于1995年研制成功并投入批量生产。
1995年9月，杰米霍沃机器制造厂在ED2T型直流电力动车组、ER9T型交流电力动车组的基础上，开发研制了首列ED9T型电力动车组，该列车安装了里加电机制造厂、塔林电气工厂和扎波罗热变压器厂提供的电气设备。1995年10月至11月，ED9T-0001号列车在全俄铁道运输科学研究院的环形铁道进行了牵引性能试验，随后并在高尔基铁路局和莫斯科铁路局完成了5000公里的试运行，试验结果显示列车各项性能参数均已达到设计要求。1995年12月，杰米霍沃机器制造厂开始批量生产ED9T型电力动车组。至2000年停产，杰米霍沃机器制造厂共生产了27列ED9T型电力动车组（0001～0027），主要配属于东西伯利亚铁路局、西西伯利亚铁路局、莫斯科铁路局、远东铁路局和北方铁路局等。
ED9T型电力动车组是采用交—直流电传动的动力分散式交流电力动车组。与ER9T型电力动车组相比，ED9T型电力动车组改为采用与ED2T型电力动车组相同的车体结构，车体长度从原来的19,600毫米延长至21,500毫米，扩大了客室空间，并使车门宽度增大至1250毫米。由于车体被延长，列车的标准编组改为“四动五拖”的9辆编组，由2辆带司机室的头部控制拖车、3辆中间拖车、4辆中间动车组成，一列9节编组的ED9T型电力动车组就能够代替一列10节编组的ER9T型电力动车组，有利于节省营运成本和维护开支。此外，以持续功率220千瓦的1ДТ.003.11型牵引电动机代替了持续功率190千瓦的РТ-51М型牵引电动机；以1КП.005.9型单极电磁接触器取代了ПК-306型双极电磁接触器；采用了全新的电阻制动的调节系统，使用半控桥整流电路无级调整牵引电动机的励磁电流；增加三级防空转保护系统及电子防滑器。
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