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* 1945年（昭和20年）1月 设立辐射线化学研究所
* 3月 南方自然科学研究所改组设立为立地自然科学研究所，航空研究所改组设立为理工学研究所
* 1947年（昭和22年）9月 更名为“东京大学”
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焦海龙（1984年10月生），毕业于中国科学院研究生院，中国科学院工学博士，中国航天科技集团高级工程师。
从事微纳电子机械系统（MEMS/NEMS）传感器与微纳器件、航天特种传感器、检测电子电路与仪器仪表等领域的研究工作。涵盖MEMS压力传感器（谐振式高精度、电容式片上集成微压）、RF-MEMS微波滤波器（集成波导式滤波器、腔体式滤波器、FBAR滤波器）、Power-MEMS超级电容电池、微纳储能、微弱信号检测电路及嵌入式仪器仪表系统。
* 参与国家自然科学基金面上项目、863子课题、北京市科委重大仪器专项、中欧合作第七框架FP’7等项目
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道格拉斯飞机公司从 1947 年到 1949 年，基于二战时设计的道格拉斯 C-74 Globemaster 制造的原型，以及柏林空运期间吸取的经验教训，发展出 C-124，配备四部普惠 R-4360 Wasp Major 活塞发动机，每台发动机的功率为 3,800 马力（2,800 千瓦）。此外 C-124 的设计特点是两个大型贝壳式开合门、一个液压驱动的机头坡道，以及一个位于后机身下方的货物升降梯。 C-124 能够承载 68,500 磅（31,100公斤）的货物，77 英尺（23 米）的货舱顶部有两部起重机，每台起重机能够提举 8,000 磅（3,600公斤）的重量。承载货物时可以运载坦克、大砲、卡车和其他重型设备；载运人员时其双层甲板可以搭载 200 名全副武装的士兵，或 127 名担架病人及其看护。本型机推出时，是当时唯一能够运输完整组装的重型设备（如坦克和推土机）的飞机。
C-124 于 1949 年 11 月 27 日首飞，C-124A 于 1950 年 5 月交机。 接著推出的是 C-124C，具有更强大的发动机，以及安装在机头“顶针”状结构中的 APS-42 气象雷达，翼尖加装加热器以加热机舱，并为机翼和尾翼表面除冰。 C-124A 后来也加装了这些配备。
一架 C-124C（52-1069）被改装为 JC-124C ， 在机头安装了普惠 XT57 (PT5) 涡轮螺旋桨发动机，出力 15,000 shp（11,000 kW），做为测试。
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