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显式并行指令运算（英文：Explicitly Parallel Instruction Computing，缩写：EPIC）是一种指令集架构，由HP和Intel联合开发。EPIC允许处理器根据编译器的调度并行执行指令而不用增加硬件复杂性，该架构由超长指令字架构发展而来，并做了大量改进。
其指令中有3位是用来指示上一条运算指令是不是与下一条指令有相关性，是不是要等上一条指令运行完毕后才能运行下一条，如果没有相关性，则两条指令可同时由不同的CPU节点来处理，这样的方式大大提高了CPU并行运算的效率。
EPIC成为IA-64架构的基础（IA代表Intel Architecture，即英特尔架构，与IA-32对应），这是英特尔与惠普共同开发的纯64位微处理器。英特尔的安腾（Itanium）系统处理器采用了这种架构。
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结构体为四点金柱（即四片墙前各一根柱子），上面覆以平顶或斜顶，其中斜顶较多。
* 看不见天：生意活络兴隆，为了终年可遮风避雨，街道上都搭上棚子。
* 看不见地：土地全铺满了红砖头，所以看不见泥土。
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而窗户的部分，为了能进行高速行驶的低噪音效果测试，因此设计了不同大小、不同形状的车窗。1、4、6、10号车与E5系一样的车窗（分别两侧设有6、20、3个窗户）；2号车则多了一排座位（两侧设有21个窗户），长度比4、6号车窄了一点；3、7号车窗户修饰成较小型（两侧设有17个窗户，3号车为细长方形，第9排座位与第10排座位高度位置不同，7号车为类似波音787一样的窗户）；5号车厢除多目的室外完全没有窗户，车体写有大型"ALFA-X"字样；8号车的窗户与特等车厢相同（两侧设有12个窗户），分2个客舱结构，前半客舱为E5系的特等车厢，后半为E7系的特等车厢，用以比较不同客舱环境；9号车的外观及窗户构造与E5系/H5系（E515/H515）完全一样。
为了降低噪音效果，因此2-9号车之车顶加装空力抵抗板，用来降低风速之噪音，相较于新干线E954型电联车采用类似猫耳结构，可有效降低与新在直通用列车并结运行噪音之问题，未来将与E957型（暂定为ALFA-XZ-S14编成，秋田新干线走行对应用试验车-8辆编成，最高时速为400km/h，在来线为130km/h）并结试运行可评估降低噪音的问题。
JR东日本于2017年7月4日正式宣布，计划建造一列10节车厢的ALFA-X列车。该列车将于2019年春季交付，以进行大量测试和评估。而呈扁身设计的1号头车则于2018年12月12日在川崎重工业工厂首次亮相，而其另一端更长的车头则于2019年2月8日在日立制作所亮相，并宣布将于当年5月正式交付。
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