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在隧道出入口可采用隧道口渐变断面，或设置开孔之假隧道，或者直接加大隧道断面尺寸，或适当的设置竖井，或改变车头形状以减小车头阻力系数等等方式，消减列车进入隧道产生之压力波及微压波强度。再则，可以采用更高级之列车，使列车车厢之气密性更佳，而不易受到外在压力变化之影响，或者使用机械方法调控车厢内之压力，使旅客感觉更舒适。

增加隧道断面积，将使隧道开挖费用大幅增加，且有可能降低隧道内空气之更新量。增加列车车厢之气密性，必须经常性维修车厢其花费较高。隧道入口处以渐扩设计及增设假隧道，在一长隧道有时并无法产生功效。降低车头之阻力系数，所能达到降低压力的程度有其极限。增设竖井，其所需费用亦相当昂贵。

铁路道床之改变，对微压波噪音也会产生影响。德国在2002年前之隧道都为有路渣道床，当时并无微压波噪音之问题，随后修建之铁路改为固定道床便产生微压波噪音之问题。

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易卜拉欣·哈希姆(Ibrahim Hashem，إبراهيم هاشم, ) 约旦律师和政治家，五次担任约旦首相。

哈希姆出生于巴勒斯坦纳布卢斯，他在伊斯坦布尔大学学习法律后，1918年在大马士革被任命为最高法院院长，1920年叙利亚被法国占领后移居约旦，后任约旦政府司法大臣，1932年到1933年第一次担任约旦首相，后来在1945年又被任命为首相。在1954年，哈希姆当选为参议院议长，1955年被第三次任命为监督1955年第一次选举的看守政府的首相。1956年7月3日他又被聘请领导政府。这一届政府在当年10月27日就下台了。1957第五次出任首相，约旦和叙利亚合并为阿拉伯联邦后，他与国防大臣苏莱曼·图坎、外交大臣克鲁西·凯里（Khlusi Al Khairi）在巴格达机场被革命派刺杀，哈希姆和图坎身亡。

哈希姆曾是在第一次世界大战以后外约旦（约旦那时的名称）的政府成员，与英国签订了1946年使约旦王国独立的英约条约。他是摄政委员会的委员。当侯赛因国王在1955年出国在欧洲进行访问时，摄政会议代行国王职权。

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* 东：波莫纳高速公路（Pomona Freeway）至波莫纳

* 北：圣安娜高速公路（Santa Ana Freeway）至洛杉矶市区方向

由于多条高速公路同时在东洛杉矶交流道交汇，该交流道的结构十分复杂。5号州际公路在桥南的部分称为圣安娜高速公路，而经过该桥之后的向北路段改称金州高速公路，而圣安娜高速公路向北的剩余路段改属101号美国国道，通向洛杉矶、文图拉方向。10号州际公路往东西方向的路段实际上是经由一小段5号州际公路相连，其西向路段（圣莫尼卡高速公路），与交流道南部相连，而其东向路段（圣贝纳迪诺高速公路）与交流道北部相连。60号加利福尼亚州州道的主线汇入10号州际公路前往圣莫尼卡方向。尽管交流道已经足够复杂，某些路线间切换还是无法在桥上完成。例如，从60号加利福尼亚州州道往西行驶的车辆无法直接转入5号州际公路向南的路段。要完成这一动作，驾驶员可以选择60号州际公路在此之前5英里处的一个交流道上先转710州际公路向南路段，即长滩高速公路（Long Beach Freeway），然后经由之后的另一个交流道转入5号州际公路。此外，101号美国国道上往南行驶的车辆也无法直接转到5号州际公路的向北路段（反之也不行），不过驾驶员可以选择在之前的一个交流道先转入110号加利福尼亚州州道的东北方向路段，然后再进入5号州际公路向北行驶。由于汇入该交流道的公路宽度不一，高速公路间联络桥不同的曲率也导致通过速度有较大差异，因此此交流道常常发生堵塞。

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