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* 1999年（平成11年）10月2日：津山站至智头站之间废除，列车缩短至行走于冈山站至津山站之间。

* 2003年（平成15年）10月1日：车辆改用KiHa40系。不再连结绿色车厢。

* 2005年（平成17年）2月26日 - 3月14日：玉柏站至牧山站之间发生泥石流，「津山」暂停服务。

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而在1983年起，连环型校舍设计再经历另一次变化：除了将上述的改良对流窗，列为唯一标准设计外，亦首次在化学及综合科学实验室预留安装入墙通风柜的位置，迦密爱礼信中学为第一个试点。工务局后来规定1983年9月起新入则的新校舍，均须采用改良版设计，不过长康邨、新翠邨及另一座位于大埔的校舍却是例外（一说是地基工程提前进行，而采用过渡性设计）。首批全数采用此等改良设计的半连环及全连环型校舍共有5座，分别为东华三院吴祥川纪念中学、圣公会李炳中学、仁爱堂陈黄淑芳纪念中学、中华基督教会基朗中学（西翼）、圣公会白约翰会督中学（东翼），以及宣道会郑荣之中学（南翼）与东莞工商总会刘百乐中学（北翼），均于1984至1985年间落成。

随著新界的发展，教育署于1985年推行「市区迁校计划」，将市区绝大部分不合规格的中学迁入新界的新建标准校舍。因此，大部分于1987年后落成的同类校舍，均用作安置此等中学。然而，个别校舍或未能如期移交，出现一校两址的情况（新开办班级于新址上课，惟大部分班级仍于旧校上课），甚至需承租同区的同类校舍甚至小学校舍上课。在屯门，由于学额需求暴增导致学额过剩，仁爱堂陈黄淑芳纪念中学曾于1985至1991年度临时兼办小一至小六，兆禧苑及田景邨的校舍被逼改装为小学，成为猛犸校。

由于连环型校舍仅适用于开办中学，难以因应人口结构改变而更改用途，故校舍错配的情况严重，特别于屯门区。此外，连环型校舍占地较大，难以善用珍贵的土地资源。因此，建筑署在1983年著手设计新款校舍作取代，至1988年发表了灵活式校舍设计，而连环型校舍设计随即被淘汰。全港最后一座全连环型校舍，为位于天耀邨二期的天水围官立中学（东翼）与基督教香港信义会元朗信义中学（西翼），1993年才落成，亦是唯一一组连同和谐式大厦一同兴建的同类校舍；至于最后一座半连环型校舍，则为青年会书院，于1990年落成。

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橙县线（Orange County Line）是南加州都会铁道运营的一条线路，来往于洛杉矶的联合车站和圣迭戈县的欧申赛德站之间。

该线开始于1990年以橙县通勤一名服务，线路由美铁运营来往于洛杉矶和圣胡安-卡皮斯特拉诺之间。橙县通勤当时一天只有一班往返；早上离开圣胡安-卡皮斯特拉诺并在晚上返回。1994年3月28日美铁把该线路给南加州都会铁道运营，该线以“橙县线”为名成为南加州都会铁道第五条线路。

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