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随着北陆本线交流电化区段的延长，日立制作所于1964年开始生产第二批EF70型电力机车。从22号机车开始的改良型机车，根据早期型机车的运用经验而作出了改进，包括：小时功率提高至2300千瓦；硅整流器采用新标准硅二极管，减少了二极管的数量；改用弹簧升弓的PS101型受电弓，取代了空气升弓的PS100A型受电弓；针对北陆地方的冬季降雪，改良了除雪式排障器；前照灯采用两盏150瓦的密封光束灯，取代了之前使用的单灯式白炽灯。此外，19～21号机车率先安装了改良型机车的电气设备，但车体外观仍然和其他早期型机车相同。
1968年，为了提高寝台旅客列车（蓝色列车）的旅行速度，日本国铁对所有20系客车进行制动系统改造，通过对原本的AS空气制动机加装电空阀、中继阀等电控装置改造为AREB电空制动机，实现列车制动系统的电控化，使列车最高运行速度由95公里/小时提高至110公里/小时。1968年10月1日，日本国铁实施全国运行图大范围调整，大阪至青森的“日本海号”急行列车升级为特急列车，并改由青森运转所（今JR东日本青森车辆中心）的20系客车担当。
为配合“日本海号”列车的牵引需要，其中7台EF70型电力机车（22～28）亦在松任工厂（今金泽综合车辆所）进行了相应改造。改造内容包括加装机车电空制动机，制动信号通过车辆及机车间的KE72型电气连接器传送；加装总风管以满足20系客车空气弹簧的用风需要；安装了与20系客车乘务员室相连的有线电话，车端加装KE59型电气连接器等。完成改造的机车改称为EF70型1000番台电力机车，并按顺序重新编号（1001～1007）。
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爱沙尼亚位于北纬57.3°到59.5°，东经21.5°到28.1°之间，地处波罗的海东岸，毗邻芬兰湾，和拉脱维亚及俄罗斯接壤。爱沙尼亚属海洋性气候，冬季气候温和夏季气候凉爽。爱沙尼亚有一些油页岩和石灰石矿床，森林覆盖率达47%。爱沙尼亚湖泊众多，湖泊数量超过1500个。海岸线曲折复杂，达3,794公里，有许多海湾和海峡。塔林的Muuga sadam是欧洲最好的不冻港之一。爱沙尼亚拥有重要的战略位置，历史上这里多次爆发过战争。1944年，伊万哥罗德和佩乔雷被占领爱沙尼亚的苏联划入俄罗斯领土。两国目前并没有领土纠纷。
爱沙尼亚国土面积45,226平方公里。爱沙尼亚沿波罗的海有很长的海岸线，还有1,520个岛屿。其中最大的两个岛屿是萨雷马岛（面积2,673平方公里）和希乌马岛（面积989平方公里），这两个岛屿也是爱沙尼亚知名的观光区。爱沙尼亚的最高点苏尔穆纳山位于该国东南部的丘陵，海拔318米。爱沙尼亚有约18,000平方公里的土地被森林所覆盖，而耕地面积约有9,260平方公里。爱沙尼亚有众多天然和人工湖泊，其中面积最大的是楚德湖。爱沙尼亚属温带气候，四季长度都差不多。
苏联统治爱沙尼亚时期，给爱沙尼亚留下了大量环境污染。
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约塔河（Göta älv）是瑞典的河流，全长92公里，发源于维纳恩湖，在瑞典西海岸的哥德堡流入卡特加特海峡和北海。它位于约塔兰，是早期耶阿特人居住的地方。约塔河在孔艾尔夫流经布胡斯堡垒。在那里它一分为二，北面的部分叫做Nordre älv（「北河」），南边的部分继续叫做约塔河。
在特罗尔海坦有一个水坝、一些船闸，还有一个水力发电站。船闸使约塔河适合航行，令很大的货船也可以通过。约塔河是约塔运河──通向斯德哥尔摩的重要内陆水路的一部份。
水力发电站为集中在特罗尔海坦的重钢铁工业提供了电力，在工业革命中发挥了作用。在夏季水坝的泄洪道每天开放一段时间，游客们都来到这里观看水冲下来的壮观景色。
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