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常山港（也称“常山江”）是中国浙江省衢州市境内一条河流，上接马金溪，下与江山港合为衢江，途径开化县、常山县、衢江区、柯城区，河段长度70.2千米，流域面积3355平方千米，历史上航运业发达。1960年代以后，由于上游水土流失水面拥塞，加之公路交通发展，水运逐渐衰退。常山港属于岩溶河谷发育地区，两岸有牛轭湖、回春河、曲流河等河流地质景观。

2022年1月18日，国务院印发关于“十四五”现代综合交通运输体系发展规划的通知（国发（2021）27号），常山江航运开发工程列入该文件的“内河港航设施”规划。总投资估算约91.68亿元，起点位于规划的辉埠作业区，终点位于衢州双港口，全长约51千米，其中柯城段17.3千米，常山段33.6千米。按照Ⅲ级航道标准建设，以航运为主、结合发电、改善水环境，实现水资源综合利用。沿线建有黄塘桥、航埠、招贤、阁底、天马、白虎滩、辉埠等航电枢纽及船闸。

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连接大陆的萨哈林隧道的建设始于1950年。然而，1953年斯大林去世后施工被取消。

1962年4月，远东地区生产率向上战略会议在南萨哈林斯克举行了，再次就提上议事日程。1964年9月3日苏联共产党中央委员会批准了“萨哈林的生产力向上战略”，被包括在内瓦尼诺 - 霍尔姆斯克之间铁路轮渡计划。1973年4月12日“萨哈林1号”蒸汽破冰船是自转发在从波罗的海到瓦尼诺，1973年6月27日瓦尼诺 - 霍尔姆斯克之间的铁路轮渡开始运营。

七、八十年代，铁路轮渡每年完成600万吨货运、30万人次客运。鼎盛时拥有8条轮渡船运营。

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光绪二十年（1894年），中日战起，遂协办台湾防务。次年，《马关条约》签订，清廷割让台湾。浚芝与台湾名士邱逢甲等联名奏请增加赔款以易台湾，勿割地资敌。书上，不报。浚芝劝唐景崧成立台湾民主国，领导军民抗日，并请召台南刘永福将军北上，部署抗敌机宜。后唐景崧软弱无能，且不听黑旗将军刘永福意见，闻日本占领军悬赏六十万银两欲购其首级，大惊失色，不听军民挽留，立即辞卸总统职位，假扮商人，乘轮内逃。台北失陷后，台南亦告失守。陈濬芝见局势已无可挽回，义愤填膺，纵横泪下，耻为异族之奴，愤然携眷离台内渡，归籍福建安溪，掌教考亭、崇文两书院。光绪二十七年（1901年）在经岭病逝。

据陈浚芝后人陈材提报告，陈氏族人相传，陈浚芝于光绪二十年甲午恩科(1894)会试名列第9名，因为所填履历中五服不明，遣人回乡查明未及回报，后被列为第19名，陈浚芝并且因此未参加是科殿试。1898年陈浚芝以贡士身份入都补行殿试名列光绪二十四年戊戌科三甲第184名进士。

陈浚芝于1882年中为举人后接连应光绪十二年丙戌科(1886)、光绪十五年己丑科(1889)、光绪十六年庚寅恩科(1890)、光绪十八年壬辰科(1892)、光绪二十年甲午恩科(1894)历科会试,前四次均报罢出都,最后一次取为贡士,但因故未应殿试。1898年,陈浚芝再度入京补行殿试，终于中为进士。

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