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* 帕弗尼斯山（Pavonis Mons）
* 杭斯丁山（Mons Hansteen）
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在侦察了奥地利军队的阵地后，马塞纳制定了他的计划。一个师讲在骑兵的掩护下沿公路进攻。在左侧，一个师将着手占领科洛诺拉的高地。在右边，另一个师将向贡比奥内进军，以攻击卡尔迪耶罗，但该师师长纪尧姆·菲利伯特·杜赫斯梅被命令不能在中午前发起进攻。最后，让-安托万·维迪埃的部队将在在佩尔扎科越过阿迪杰河，在查尔斯·约瑟夫·德·普利的骑兵部队的援助下将敌人向左驱赶，剩余的骑兵部队负责将维迪埃的部队与大部队组成联系。
马塞纳计划等待维迪埃的侧翼机动，然后在机动成功后再进行正面攻击，但卡尔大公则采取了主动，并开始向法国军队的两侧进攻。奥军指挥官约瑟夫·安东·冯·辛布申带着他的骑兵部队，向法军采取了行动，从科洛诺拉高地的斜坡上冲下来，接近了法军的阵地。战场的另一边，奥军指挥官约瑟夫·阿尔芒·冯·诺德曼也顺着阿迪杰河的河岸向前移动。法军与辛布申的部队发生冲突，后者不敌，被迫回到科隆诺拉的斜坡上。正当法国人上坡进攻该阵地时，奥地利人得到了增援，因此击退了法军的进攻，将法军推入峡谷。法军的第二次进攻也宣告失败，战斗持续了一整天，但最终高地仍在奥地利军队手中。
在中央，加斯帕德·阿梅德·加丹的进攻比预定时间晚，但他的部队最终还是开始向卡尔迪耶罗挺进，对抗贝勒加德的奥地利军队。加丹的第一次进攻失败了，被迫回到罗塔，在那里他立即得到了两支部队的援助。随着战斗力得到增强，加丹再次向奥军阵地推进，这一次法军设法占据了卡尔迪耶罗的一个战略要地。但随后奥军的激烈反击重新夺回了该阵地，但加丹得到了杜赫斯梅的一个旅增援，重新夺回了卡尔迪耶罗。贝勒加德与奥军增援部队合作进行了一次反击，并在付出了相当大的伤亡后将法军赶出卡尔迪耶罗，但加丹的部队在激烈的肉搏战后发起了冲锋并重新控制了该地。奥军最终选择撤离阵地，筋疲力尽的法军发起了小规模的追击，然后又退回到相对安全的地区。
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穆兰－马孔铁路（Ligne de Moulins à Mâcon）是法国本土的一条铁路，起点为阿列河畔穆兰站，与莫雷－里昂铁路相接；终点为马孔城站，与巴黎－马赛铁路相接，全长144公里。该铁路于1869年通车，其中帕赖勒莫尼亚勒至马孔之间的路段已于1968年关闭。该铁路在法国铁路系统中的编号为770000。
穆兰－马孔铁路的修建计划于1857年被提出，由巴黎-里昂-地中海铁路公司负责修建，并于1869年全线建成。1872至1883年间，该铁路靠近马孔的路段曾由Compagnie des Dombes et des chemins de fer du Sud-Est负责运营，1938年起由法国国营铁路公司管理。1968年，该铁路帕赖勒莫尼亚勒至马孔段关闭，原有铁路线被改为绿道。
穆兰－马孔铁路由阿列河畔穆兰站向东南引出，一路向东，最终到达马孔城站。
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