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日本统治大连时期，西安路名为大正通，是大连至金州的必经之路。当时凭借满铁沙河口工场（今大连机车厂），商业开始缓慢发展。20世纪末开始快速发展：
* 1997年，马来西亚百盛入驻西安路；
* 2000年，家乐福在此开设大连市第一家分店；
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前岛密是日本一名政治家，由于他对创立近代日本邮政制度的贡献，又称为日本邮政制度之父，邮政和邮票的日文便是由他翻译，其肖像于1947年8月10日开始作为一日元邮票的设计，至今未有改变。
前岛生于越后国颈城郡大字下池部村（现新潟县上越市大字下池部），其父亲是当地豪农上野助右卫门，母亲是高田藩士伊藤源之丞之妹贞，为家中次子。天保13年（1842年），他跟随母亲投靠担任糸鱼川藩藩医的叔父相泽文仲，自此前岛便开始希望学习医术。弘化2年（1845年），他拜高田藩儒生仓石典太为师，两年后前往江户钻研医学和兰学。在黑船来航的时候，他跟随井戸弘道前往浦贺港迎接马休·佩里。安政元年（1854年），为了考察国防，他环绕了日本，坐船经北陆道、山阴道抵达丰前小仓，其后从长崎出发经肥后国、日向国前往四国，再沿伊予国、赞岐国抵达纪伊国，再经伊势国、三河国后，沿经东海道后于伊豆国下田启航返回江户。翌年，他寄身于旗本设楽氏的屋敷，在遇上岩瀬忠震后深感学习英语的重要性，也曾经跟设乐氏家臣学习数学。同年，他跟随下曽根信敦学习砲术，翌年则跟随磐城平藩士学习长沼流兵法。其后，他又在观光丸船长竹内贞基的指导下学习机关学，在贞基支援下入读军舰教授所，作为见习生登上了观光丸。
安政5年（1858年），他改名卷退藏，前往了箱馆跟随武田斐三郎学习航海，翌年作为箱馆丸的船员展开为期七个月的航海实习，并且环绕日本进行测量。万延元年（1860年），他获箱馆奉行任命为箱馆丸测量役，再航行三个月后才返回江户。文久2年（1862年），他跟从滞留在长崎的传教士惠主教以及Guido Verbeck学习英语。翌年，他跟随何礼之前往江户成立洋行不果后回到长崎，并且在翌年为贫苦学生开设了私塾。庆应元年（1865年），他受萨摩藩邀请在开成所教授英语，并且成为萨摩藩士。同年，他接获其兄又右卫门死去的消息便回到了越后。翌年，他成为幕臣前岛家的养子，改名前岛来辅，同年向德川庆喜提出汉字御廃止之议，及后与幕臣清水家之女奈可（仲子）结婚，并且成为幕府开成所翻译笔记方。翌年，就任开成所数学教授，神户港开港时则协助兵库奉行前往处理港口事务。大政奉还后翌年，他向大久保利通提出迁都东京，同年成为静冈藩的留守居。
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1948 年，伦敦、米德兰和苏格兰铁路公司被国有化为英国铁路公司的伦敦米德兰地区。国有化极大地促进了英国铁路的现代化，并为本站带来电气化铁路，还有柴油动力和固定编队空气制动列车。1959 年至 1974 年间西海岸主线的逐步电气化，以及英国铁路陆续淘汰蒸汽机车，均令使用本站的列车种类大幅改变。 1974 年电气化完成后，除了伦敦至切斯特和霍利黑德的列车外，火车无需在克鲁更换机车。许多机车牵引列车亦被电联车或柴联车取代，缩短周转时间。此外，通往马基特德雷顿（楠特威奇和马基特德雷顿线，俗称「姜饼线」）等乡镇的支线关闭后，以克鲁为总站的列车数量因而减少。然而，乡郊列车客运量下降、邮件和包裹运输量减少以及牲畜运输完全取消的同时，城际列车客运量的大幅增加，乘客对更快、更顺畅和更高效的客运列车的需求亦显著上升。
1963 年，英国铁路伦敦米德兰地区的建筑师在楠特威奇路的入口处提供了一个马车门廊，它由八个双曲抛物面层压木壳构成。 该马车门廊在 1983 年至 1985 年间被当前的钢结构所取代。
1985 年，一项耗资 1,430 万英镑的计划为本站的轨道布局进行了现代化和简化，取消了许多转辙器和平交道，并允许列车以 130 公里/小时的速度通过北交汇处。与此同时，本站于更换信号系统时停用了五个于 1902 年增设的月台。
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