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K335/338、K336/337次列车使用直供电DC600V带集便器的25G型客车，配属沈阳铁路局长春车辆段，列车满编采取18节车厢编组，其中硬座车5辆、硬卧车9辆，软卧车、餐车、行李车和邮政车各1辆。
K335/338、K336/337次列车在未电气化的长图线、沈吉线上由东风11G型内燃机车牵引，沈阳以南的电气化区段则全程由电力机车牵引。这些机车均设有列车供电系统，故列车无需加挂发电车。
K75/78、K76/77次列车由沈阳铁路局使用沈阳机务段的东风4D型内燃机车担当吉林西站至沈阳北站间机车交路，由沈阳机务段乘务员在沈阳北站轮乘；沈阳北站至山海关站间机车交路由沈阳铁路局沈阳机务段的韶山9型电力机车担当；山海关站至济南站间机车交路由北京铁路局北京机务段的东风11型内燃机车或东风4D型内燃机车担当，由北京机务段乘务员在天津站轮乘；济南站至蚌埠站间机车交路由济南铁路局济南机务段的东风11型内燃机车担当；蚌埠站至上海南站间机车交路由上海铁路局上海机务段的东风11型内燃机车担当；上海南站至宁波站间机车交路由上海铁路局杭州机务段的东风11型内燃机车担当。
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山阳电气铁道股份有限公司，简称山阳电气铁道，是位于日本兵库县南部的铁路公司，同时也经营空中缆车及不动产事业。被分类为准大手私铁。
* 本线：西代 - 电铁兵库（1968年4月7日停止营运）
* 3000系、3050系、3200系（普通、S特急 3连・4连）
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微分对策 — 微分对策属于应用数学的分支，是博弈论的重要组成部分。在微分对策中，可以用微分方程或微分方程组来表现博弈中的各种状态。
微分对策之父 — 鲁夫斯·伊萨克（Rufus Isaacs）于1940年代发表了一篇关于微分对策的文献。1951年11月，其发表的一篇文章中描述了一个由追击者和逃脱者组成的零和对策（zero-sum differential game）和该对策的解法。此对策下，追击者的目标是最大化抓住逃脱者的概率，逃脱者的目标是最大化逃避追击者的概率。由于追击者的收益便是逃脱者的损失，反之亦然，故此对策为零和对策。
微分对策可以按照收益分类为零和微分对策与非零和微分对策；或者按照随机因素的存在与否分类为决定性微分对策与随机微分对策；抑或是按照微分对策的解法可以分为开环纳什均衡（open loop Nash equilibrium）、闭环纳什均衡（closed loop Nash equilibrium）与反馈纳什均衡（feedback Nash equilibrium）。
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