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圣基尔达群岛拥有为数众多的史前遗迹（已经被联合国教科文组织评为世界文化遗产）。这些遗迹在今天而言仍然是一个谜团。例如，在赫达岛南部有一些巨大的羊圈，其中出土了独特的船型的石制圆环。文物周围的土层样本测年现时这些圆环在西元前1850年便存在了，但别的地方从未出现过类似的物品，因而也不清楚它们具体的作用。在岛的北部，有20个建筑遗迹。据推测它们曾经应该是一些带有中庭和前庭的建筑。这些建筑的中庭的尺寸为3乘3公尺，带有2个或更多的小房间，以及一个由两道弧形墙壁围成的前庭。与石环类似，这些构造的建筑也从未在欧洲其他地方出现过。在这些建筑附近是Taigh na Banaghaisgeich，即所谓的野人房。据称这是圣基尔达岛上流传神话中女武士的家。类似的故事在群岛东面的外赫布里底岛也有类似的版本。但是，这个遗迹从结构上看和那些未知功能的建筑相差不远。
圣基尔达岛还以数千个石棚（cleitean）而闻名。对于这些建筑，人们知晓的更多。石棚由大块的圆石堆成，呈穹顶形，顶部有防雨的草皮覆盖。它们可以用来贮存泥煤、渔网和粮食等物品，也可以在冬天为羊群提供避寒的空间。虽然人们并不清楚这些石建筑的起源，但至少可以肯定的是，从没有文字记载的史前一直到1930年代，岛上的人一直都在使用这些石棚。现时，仅在赫达岛上就有超过1200个石棚，在附近岛屿上还有170个。其中，赫达岛上的第16号石棚的前墙内嵌有一个石制十字架，可以追溯到西元7世纪。
在距赫达岛南部海岸线0.4公里处，有一个中世纪村落的遗迹。其中最老的建筑是一条带两座耳室的地下甬道，其历史可以追溯到西元前500年至西元300年间。人们曾一度认为那是一个屋子的遗迹，但最近的理论则认为是冰屋。村落里大约有20到30间屋子，大多数都是赫布里底风格的黑屋（blackhouse）。一些更旧的建筑则使用了枕梁，而且屋顶是和石棚类似的草皮而非更常见的茅草。
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1922年（大正11年），日本铁道省决定对东海道本线实施电气化改造。由于当时日本并没有制造干线电力机车的经验，因此决定采用首先从国外引进的办法。日本向美国订购了两台1000型电力机车（ED10型电力机车）和两台1010型电力机车（ED11型电力机车），又向瑞士订购了两台形式类似的1020型电力机车以作比较，其中机械部分由瑞士车辆和升降机制造股份公司（SWS）制造，电气设备由勃朗-包维利股份公司（BBC）提供。1928年（昭和3年）10月，根据铁道省的车辆形式称号规程修订，该型机车改称为ED12型电力机车。
ED12型电力机车投入运用初期，首先配属到东京机关区，主要在东海道本线担当货物列车的牵引任务。二战结束后，虽然机车性能和可靠性均十分理想，但在维护方面相对同期其他电力机车较为复杂，因此日本国铁决定提早退役ED12型电力机车。1948年11月，ED12-1号机车停运报废。1949年3月，ED12-2号机车停运报废。
两台机车从国铁除籍后，于1949年（昭和24年）被转让予西武铁道，并改称为E51型电力机车。为了减轻机车重量以改善线路适应性，西武铁道决定对机车进行如下改进，包括取消牵引电动机的冷却通风机，为了补偿冷却性能上的不足，在车体侧墙上新开了一些通风窗口；改装较轻型的空气压缩机；另外还重新布置了司机操纵台的设备，以改善司机的瞭望条件。
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