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鲁姆舍特尔在经过调查后,提出了由红砖砌成的环状铁路围绕东京的构思,然而其具体设计直到另一名德国铁路工程师フランツ・バルツァー上任后才完成,而这条环状铁路后来成了山手线p122-124。鲁氏的砖造方案是基于他对建造经费、维护成本、噪音防治的考量,及其在柏林建设高架铁路的经验而倡议的p129。尽管与他共事的巴尔泽曾以东京的地质环境、抗震需求为由,推出比砖造方案重量更轻的钢桥方案p130,但日本政府在确认砖桥的耐震性后,选择鲁姆舍特尔的建议p131。
随著上野-新桥高架铁路的成型,日本政府又决定在该条铁路的中段建立新的铁路枢纽、即当时称为「中央停车场」的东京车站p142。在此之后,鲁姆舍特尔和巴尔泽两人又负责规划新桥至新车站的铁路。1896年,鲁姆舍特尔构思了方案,规划出绕过银座商业区西侧、经有乐町到达中央停车场的路线,因为该路线大部分行经公有地,取得手续较为方便。巴尔泽在1899年时提出了与其相对的银座贯通方案,让铁路过了新桥后穿越银座上方,希望能减少线型上的弯曲,节约通车后的各种营运成本p146。但日本铁道厅认为巴氏方案会因为银座的高地价和建筑拆迁费而所费不赀,因此宣布鲁氏方案获胜,后来包括山手线、东海道本线和东海道新干线在内的铁路,行经新桥和东京时都沿著他规划的路线行驶p147。
鲁姆舍特尔留日末期,在1889年升任为铁路参赞,而后又经递信大臣黑田清隆推荐,于1893年获颁勋四等瑞宝章p42。1894年,鲁姆舍特尔返回德国,在艾福特铁路局担任材料局长和机械总监,离任后则转任Berliner Maschinenbau的总裁和董事长、获选为柏林Honorary citizenship,还在1903年时当上帝国政府的枢密建筑顾问(Geheime Baurat)。1905年5月起,他替日本国铁担任物资进口顾问,直至1914年第一次世界大战勃发、德日两国进入交战状态为止p44。1918年9月22日,鲁氏于柏林逝世p207p44。
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伊洛瓦底江-湄南河-湄公河经济合作战略组织(Ayeyawady-Chao Phraya-Mekong Economic Cooperation Strategy,简称ACMECS),是由中南半岛五国——泰国、老挝、柬埔寨、缅甸、越南所组成的政治、经济及文化组织。该组织在2003年由泰国前总理他信提出“经济合作战略”的构想而发端,并得到了柬埔寨、老挝、缅甸领导人的赞同。
2003年11月,四国的领导人在缅甸蒲甘举行首次会晤,并通过《蒲甘宣言》,四国将在5个领域展开合作,未来10年中计划进行46个共同合作项目和224个双边合作项目。“伊洛瓦底江-湄南河-湄公河经济合作战略组织”的名称也在这次峰会上确定。
ACMECS旨在根据联合国千年发展目标,利用区域和双边合作实现可持续的发展,以平衡五国之间的经济差距,促进该地区的长久繁荣。该组织的建立也有利于东盟内部的团结。
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