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1970年代，这种驱动装置最初被安装在Y 0160型试验性电动车上进行技术验证，最高试验速度达到了260公里/小时，为后来的“潘多利诺”系列动力分散摆式高速列车奠定了基础，包括ETR 401型电力动车组、ETR 450型电力动车组、ETR 460型电力动车组、ETR 470型电力动车组、ETR 480型电力动车组等。
ICE半体悬式驱动装置是德国联邦铁路为城际快车（ICE）开发研制、介乎于全体承式和架承式之间的驱动方式。这种结构的主要特点是将牵引电动机、齿轮传动系统、基础制动装置集成为一体化的驱动制动单元，驱动制动单元的一端用橡胶关节吊挂在车体底架上，另一端通过两根设有橡胶关节的摆杆吊挂在转向架构架端梁上，即形成半体悬驱动方式。驱动制动单元可以作为一个整体实现与车体及转向架构架的联接，驱动制动单元的质量中心靠近转向架中间的悬挂点，使其约三分之二的质量由车体承担，约三分之一的质量由转向架构架承担。动力传递机构采用双侧六连杆万向节空心轴驱动装置，与德国联邦铁路120型电力机车的传动装置基本相同，大齿轮通过滚动轴承安装在固定空心轴（外空心轴）上，齿轮心与转动空心轴（内空心轴）用六连杆万向节联接，而转动空心轴另一端亦使用六连杆万向节与车轮联接，利用橡胶球铰的万向弹性补偿车体和转向架之间的相对运动。和其他体悬式驱动装置一样，半体悬式驱动装置的主要目的也是为了减轻簧下重量和一系簧上重量，ICE-1列车的动力转向架每轴簧下质量为2.2吨，而ICE-V列车的簧下重量更只有1.9吨。
半体悬式驱动装置在德国联邦研究及技术部（BMFT）研制的驱动质量可控转换转向架（Umkoppelbarer Antriebsmasse，“UmAm”）上被首次应用，并于1982年将其装用于一台DE2500型柴油机车进行高速试验，构造速度为250公里/小时，在定置滚动试验台的最高速度达到310公里/小时。1985年，试验型城际快车（ICE-V）交付德国联邦铁路并投入试验，其动力转向架基本沿用了“UmAm”高速转向架的结构，主要变化为将驱动制动单元的主动控制横向质量转换装置改为被动的液压减振器 ；1988年5月，ICE-V列车以406.9公里/小时的试验速度创造了轮轨铁路速度世界纪录。这种高速转向架经过大量试验研究及改良后，被应用于批量生产的ICE-1、ICE-2列车。
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维多利亚·蒙特罗（Victoria Montero，9月18日），墨西哥女子羽毛球运动员。
维多利亚·蒙特罗在9岁时开始跟随母亲维多利亚·恩里克斯（Victoria Enriquez）打羽毛球，至2002年开始代表她的州份参加比赛，2005年入选墨西哥国家羽毛球队。
2012年，维多利亚·蒙特罗代表墨西哥出战英国伦敦举行的奥林匹克运动会羽毛球比赛女子单打项目，在小组赛阶段先后以0比2负于芬兰的阿努·涅米宁和中华台北的戴资颖，两战全败出局。
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机场税（airport tax），又称机场建设费（Airport improvement fee）、飞机乘客离境税（Air passenger Departure Tax），是由机场的营运公司或是政府单位向使用该机场搭机或转机的旅客所收取的费用，费用用于机场的维护及日后增建之用。
现今大多数国家已将机场税包含在机票内，由航空公司代为向旅客收取，省去旅客需另行购买机场税的不便。不过有些国家仍是采另外收取机场税的制度，旅客搭机或转机前需在机场航厦缴交机场税，取得收据后方可出境或转机。一部份机场对于未离开航厦而在停留航厦内一定时间以内的转机旅客不收取机场税。
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