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克莱伯·安东尼奥·德·奥利维拉（Cléber Antônio De Oliveira，C），是一名巴西职业足球运动员，现效力于巴西足球甲级联赛球会塞阿拉。
奥利维拉曾经在2007赛季效力于中甲球队广州医药，并帮助球队以联赛冠军的成绩获得中超参赛资格。
之后他回到巴西发展，2009/10赛季曾短暂效力于葡超联赛球队国民半年，之后重返巴西。2010年下半年，奥利维拉在巴西乙级联赛球会阿美利加纳泰表现出色，受得很多球队的注意。2011年1月，奥利维拉转会加盟巴西足球甲级联赛球会塞阿拉。
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1997年 - 新增与车身不同色彩的前后保杆。
2003年 - 6月小改款，同时推出以VXi车型升级的特仕车，可选择黑色或银色两种专属车色涂装。
2006年 - 3月正式停产，后继车款为马鲁蒂Zen Estilo。
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北美航空NAC-60是由北美航空提出的一种超音速客机构想，其是第一个上马的美国超音速运输（NST)项目。NST计划的目的是设计生产美国自有的超音速客机 ，并以此抗衡英法合作开发的协和客机和苏联开发的图波列夫Tu-144。 但最终该设计案在与洛克希德公司和波音公司的竞争中败下阵来，整个项目随即被中止。
北美航空NAC-60在机头上应用了鸭翼设计，整体看上去就像是放大版的XB-70轰炸机。鸭翼将代替传统的升降舵为机体提供稳定性和操控性。这一点与协和式客机不同，由于协和拥有专门为亚音速飞行优化的三角翼，因此并不需要鸭翼。同时，作为民用机型，NAC-60拥有比XB-70更宽的机身、更大的机翼和更加圆润的机头，并为亚音速飞行做了特别优化。
在所有NST项目的竞标方案中，NAC-60是唯一一个没有采用下垂式头锥的机型，这意味着飞行员在起降时获得的视野会更加有限。同时，NAC-60的航速也不如波音2707和其原型，事实上，在NST计划中，NAC-60的续航里程和载客量均为垫底。
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