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圣哥达基线隧道（Gotthard Base Tunnel，简称GBT；Gotthard-Basistunnel或Sankt-Gotthard-Tunnel；Tunnel de base du Saint-Gothard；Galleria di base del San Gottardo；Tunnel da basa dal Son Gottard），又译为哥达基线隧道、圣哥达基础隧道、戈特哈德铁路隧道，是位于瑞士南部的铁路隧道，全部路段皆位于瑞士境内，也是目前世界最长的隧道（包含铁路隧道与公路隧道），全线贯穿阿尔卑斯山脉，主隧道为双洞单线隧道，长度超过57公里（35英里），东线和西线隧道加上其他辅助竖井和连接通道，整套隧道系统总长度达到151.8公里（95.4英里）。由于工程浩大，整座隧道耗时17年才完工。其亦为全世界距地面最深的铁路隧道，最深处为2300米。
圣哥达基线隧道为瑞士阿尔卑斯枢纽（AlpTransit）计划的一部分，从苏黎世到米兰原来2.6小时的运行时间可以减少约1个小时，从苏黎世到卢加诺的运行时间可以达到约1小时40分。整座隧道于2016年6月1日正式开通，同年12月11日投入常规运行。
瑞士工程师Eduard Gruner于1947年提出在圣哥达山口一带新建双线基线隧道，以提升瑞士阿尔卑斯山脉区域运输的构想。1963年，瑞士政府设立一个委员会，研究隧道建设计划。瑞士官方于1983年搁置该计划。1992年，瑞士举行全民公投，结果多数人支持建隧道。1998年11月，再一次公投决定工程开始。
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敌对双方首次舰队交战，发生于1940年7月9日的卡拉布里亚战役。战斗没有取得决定性结果，随后的夏天都是一连串小规模的水面冲突。
为了减轻塔兰托港内的意大利舰队对航向马耳他的船队的威胁，英国海军上将安德鲁·布朗·康宁汉（Admiral Andrew Browne Cunningham）决定发动审判行动（Operation Judgement）。从HMS光辉号（HMS Illustrious）起飞的剑鱼式鱼雷轰炸机轰炸了停泊在港内的义大利舰队，取得巨大成功。在1940年11月11日，英国皇家海军的战机已经重创了两艘、击沉了一艘义大利战列舰，将义大利海军的一半主力舰只瘫痪了达数个月之久。这次空袭亦逼使意大利舰队撤往北面的港口，避免再次受到攻击，此举减低了义大利皇家海军的威胁。
1940年11月27日义大利皇家海军又重新有能力于斯巴提芬托角与英国地中海舰队打成平手。
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纳夫特长期在伊朗足球甲级联赛踢球，直到2001-02赛季他们不幸降级。次年他们重回伊朗职业足球联赛，但在赛季结束后他们再度降级重回次级联赛。
2006年6月18日，葡萄牙教练阿卡西奥·卡西米罗（Acácio Casimiro）与俱乐部签署了一份为期1年的主教练合同，但在合同还未执行完毕时，便被易卜拉欣·加赛普尔（Ebrahim Ghasempour）所取代。球队在加赛普尔的执教下20场比赛：4胜、4平、12负，只拿到了16分，俱乐部排名倒数第一，之后艾哈迈德·图西（Ahmad Tousi）又接过了球队教鞭。图西托西接管球队后，球队在14场比赛中以5胜、4平、5负，结束赛季，并降入次级联赛。在纳夫特升上伊朗职业联赛后，他们在主教练艾哈迈德·图西（Ahmad Tousi）的执教下，却又在同一赛季降级。
沙尼纳夫在2004–05赛季进入了伊朗足球甲级联赛的季后赛。在季后赛的最后一场比赛前，纳夫特以净胜球的优势排在第二位，而雷伊铁路则位列第三。在最后一天的比赛上，尽管在纳夫特战胜帕伊姆马什哈德，但是雷伊铁路以6–1的大比分击败了沙希德甘获得第二名，直接反超了纳夫特的净胜球。
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