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严规熙笃隐修会（Ordo Cisterciensis Strictioris Observantiae，简称O.C.S.O.）是一个严格遵行圣本笃会规的隐世天主教修道会。又称特拉比斯会（Trappist）或特拉普会。是熙笃会的一个分支。
该隐修会始自17世纪法国诺曼底地区的拉特拉普修道院（位于今索利尼拉特拉普）发起的改革运动，旨在追求更加俭朴的生活方式，并最终于1892年独立于原熙笃会。
在比利时等地的一些严规熙笃修道院中，修士不用信众奉献，反而「一日不作，一日不食」，作为劳动生活的一环而生产啤酒，后来这种啤酒被统称为特拉比斯修道院啤酒（Trappist beer）。
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1922年（大正11年），日本铁道省决定对东海道本线实施电气化改造。由于当时日本并没有制造干线电力机车的经验，因此决定采用首先从国外引进的办法，向美国的鲍尔温机车厂和西屋电气公司订购了两台1000型电力机车，后来改称为ED10型电力机车。1926年（大正15年），日本再次向鲍尔温机车厂和西屋电气公司订购六台干线客运用电力机车，当时定型为6010型电力机车（6010～6015）。1928年（昭和3年）10月，根据铁道省的车辆形式称号规程修订，该型机车改称为ED53型电力机车（ED53 1～ED53 6）。
ED53型电力机车投入运用初期，首先配属到东京机关区，主要在东海道本线担当旅客列车的牵引任务。1937年（昭和12年），仙山线作并至山寺区间全线开通运营，其中全长5,361米的仙山隧道是该线最困难的区段，最大限制坡度达到33‰，平均曲线半径为200〜300米。由于ED53型电力机车的轴重较轻，因此铁道部门决定将ED53-3～ED53-6号机车转往仙山线运用。为适应该区段气候寒冷、坡度大的特点，由大宫工场对这四台机车进行了改造，包括加大牵引齿轮传动比、增加电阻器容量、提高各种装置的耐寒耐雪性能等，经过改造的机车改称为ED19型电力机车（ED19 1～ED19 4）。
ED19型电力机车完成改造后改配属作并机关区。1940年（昭和15年），ED53-1～ED53-2号机车改配属甲府机关区，并于1941年（昭和16年）由滨松工场改造为ED19型电力机车（ED19 5～ED19 6），在身延线上投入运用。二战结束之后，日本国铁对ED19型电力机车的外观和设备布置作了进一步改良，采用了国铁标准型的沙箱、百叶窗和受电弓等。原本在仙山线运用的四台ED19型机车在战后不久转配属西国立机关分区，用于牵引南武线的货物列车。
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* Alangium chinense (Lour.) Harms ssp. strigosum Fang
* Alangium chinense (Lour.) Harms var. pauciflorum Fang
* Alangium chinense (Lour.) Harms var. triangulare (Wanger.) Fang
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