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英格兰及威尔斯首席法官（Lord Chief Justice of England and Wales）是英国英格兰及威尔斯两地司法机构和各级法院的首长，对两地各级法官作出监督。传统上，在英格兰及威尔斯的法院当中，首席法官地位仅次于大法官，但自从《2005年宪制改革法令》在2006年4月3日生效后，大法官的司法职能遭到移除，才使首席法官取而代之。
首席法官也身兼英格兰及威尔斯上诉法院刑事法庭庭长，在《2005年宪制改革法令》生效以前更身兼英格兰及威尔斯高等法院皇座法庭庭长，随后因落实改革才改由新设立的皇座法庭所属分庭庭长行使有关职权。根据《2005年宪制改革法令》，首席法官人选是由司法任命委员会辖下一个特别委任的委员会推荐和挑选的。
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1929年至1930年间，作为第一次世界大战结束后的赔偿，日本铁道省从德国先后引进了两台柴油机车。两种机车的柴油机装车功率均为600马力（441千瓦），但采用了各异的传动方式，以作比较。其中一台机车由克虏伯公司制造，采用机械传动方式，称为DC10型柴油机车；而另一台机车由埃斯林根机械制造厂制造，采用电力传动方式，称为DC11型柴油机车。这两种机车为日本学习柴油机车技术提供了具体范例。
1931年，川崎重工业、日本车辆制造、日立制作所合作研制了DB10型柴油机车。该型机车是轻型二轴调车机车，司机室位于车体中部，前后两端为机械室。机车的动力装置为一台由池贝制作所或神户制钢所生产的四气缸、直列式四冲程柴油机，气缸直径为120毫米，活塞行程为180毫米，额定输出功率为50马力，额定转速为每分钟1000转。机车采用机械式变速装置，机车设有一台具有四个排挡的变速箱，以将柴油机输出的扭矩传递给主动轴，并通过连杆机构将扭矩传递到第二对动轮。制动装置采用鼓式制动器。
1931年至1932年间，共生产了8台DB10型柴油机车，分别配属到东京、大阪、名古屋和门司铁道局，主要担当车站内的调车作业任务；至1938年进入封存状态，并于1943年报废。
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