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这条国道经过吉林和内蒙古2个省份。在国家公路网规划（2013年－2030年）中终点从乌兰浩特延伸至阿尔山。
1933年伪满洲国国道局规划了京吉国道现代化公路，以便满足汽车运输。起自伪都新京特别市东侧新规划建设的吉林大路，跨越饮马河，经一拉溪、大绥河，至吉林省省会吉林城区西关八百垄的师范学校。1933年4月11日国道局开始对京吉国道进行实地勘查。1933年6月正式开工。建设标准为“一等国道”，“路面总宽26米，其中行车道7米，有效宽度6米，车道两侧分别辟有2.5米的路基道，迤北将来拓宽之用，外侧附设边沟，最外层栽植林荫树，间距10米……设计载荷：碾压机12吨，载重汽车8吨，人员每平方米负荷500公斤”。碎石路面。1935年6月京吉国道工程竣工，全线通车。日伪当局成立吉林交通株式会社，垄断了吉林地区的客货运行业。当局宣布京吉公路由满铁直接经营，随后满铁子公司“大连都市交通株式会社”购买了“吉林交通株式会社”，控制了城际客货运输。
1945年日本投降后，京吉公路改称长吉公路。1972年，长吉公路“砂石路面改为渣油路”。1985年9月，北侧新建成经九台县城连接吉长两市的城际公路“长吉北线”，旧路改称“长吉南线”。1997年9月9日长吉高速公路通车。
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Aruna Shanbaug是一位在孟买爱德华国王纪念医院工作的护士。1973年11月27日，一名清洁工对其进行性侵犯，并企图用铁链勒死她。这致使Aruna Shanbaug脑部缺氧，成为了永久性植物人。之后她一直在爱德华国王纪念医院接受治疗，通过插管维持生命。Aruna Shanbaug的朋友Pinki Virani，一位激进主义者，曾代表Aruna Shanbaug向印度最高法院提起上诉，称“继续维持Aruna Shanbaug的生命，是对其有尊严地生活之权利的侵犯。”印度高院于2011年3月7日做出判决，驳回停止Aruna Shanbaug生命供给的请求，但是颁布了一系列将被动安乐死合法化的广义指导性方针。高院驳回该请求的依据在于，Aruna Shanbaug在爱德华国王纪念医院受到精心治疗及看护，其尊严并未受到侵犯，所以没有实施安乐死的必要。
在驳回Pinki Virani的请求的同时，印度最高法院颁布了一系列被动安乐死的指导性方针。 根据这些指导性方针，被动安乐死包括停止患者的治疗或食物供给。因此，印度成为世界上少数将安乐死合法化的国家之一。而在大多数国家，安乐死是非法的。印度司法部长Veerappa Moily呼吁就此需要展开严肃的政治辩论。
在高院将安乐死合法化之后，加尔各答电讯报采访了穆斯林、印度教、耆那教和天主教的宗教领袖。尽管大体上都反对安乐死合法化，但天主教和耆那教认为特定条件下的被动安乐死是可以接受的。耆那教和印度教信奉，如果一个人认为他的生命之旅已完成，那么就可以结束自己的生命。一些印度医学机构的成员对安乐死持怀疑态度。他们认为，印度的法律法规并不完善，贫富之间有着巨大差异，一些家庭可能会滥用安乐死结束其无力赡养的老人的生命。
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马斯伦尼卡大桥（Most Maslenica,，亦称为Maslenički most）是一座长度为377.6m的钢筋混凝土拱桥，坐落在克罗地亚扎达尔北面，横跨亚得里亚海马斯利尼察海峡，克罗地亚A1高速公路从桥上通过。
大桥的最大跨距为200米，桥下净空为65米。大桥的上层是12个连续箱式拱。大桥由克罗地亚高速公路公司运营和维护。
在其南面1.5公里处，也有一座大桥，跨过同一个海峡，D8州际公路从上面通过。尽管是两座不同的桥，通过的公路也不一样，该桥也被称为马斯伦尼卡大桥。A1高速公路的大桥其实比现在D8州际公路的桥要老，但是D8州际公路原来的桥在1991年克罗地亚战争期间被摧毁，如今两座桥都被称为“新”“老”“马斯伦尼卡大桥”。
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