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上智大学学生拒绝参拜靖国神社事件是发生于1932年（昭和7年）上智大学的学生拒绝接受日本军队指示参拜靖国神社的事件。
1932年（昭和7年）5月5日，日本陆军军官带领60名正在参与强制军训的上智大学学生到靖国神社参拜的时候，有两名信仰天主教的学生以参拜神社是不符合天主教信仰的偶像崇拜为由拒绝向灵位行礼。此事导致了日本帝国政府和圣座的关系极为紧张，并威胁取缔上智大学。教宗庇护十一世在考虑之后决定发出通谕《祖国的信徒》，允许天主教徒在为了自身安全并且心中不把灵位作为神来崇拜的情况下参与政府组织的参拜活动。战后梵谛冈撤消了这条通谕。
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2008年从国际太空站鸟瞰的Awarua 平原（上）、蒂瓦伊波因（中）及布拉夫（左下）。
蒂瓦伊波因（Tiwai Point）位于新西兰南岛南部海岸的布拉夫（Bluff） 港入口。蒂瓦伊波因从Awarua平原的西端延伸入海，在它北面的Awarua湾和南面的福沃海峡之间，其上有新西兰最大的工业设施之一——蒂瓦伊波因铝冶炼厂。
蒂瓦伊波因尖端的礁石被国际鸟盟定为重点鸟区，因为那里是斯图尔特岛鸬鹚（Steward Island shag）的繁殖地。
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要实现轻盈的换档操作感觉，换档行程与操作力两者间的冲突是个问题。首先SKYACTIV-MT手排变速箱比传统手排变速箱减轻了16%的重量，且因大幅减少机械损耗，油耗表现也跟著降低1%。重量减轻的原因是一档与倒车档共用同一根齿轮轴，第二输出轴的长度比现行的缩短20%。由于一档和倒车档共用齿轮轴，故取消了倒车档齿轮的惰轴，这是一支切入倒车档时才传达动力、平时并没有输出的惰轴。借由前述的改良设计，齿轮传动链的部份就减轻了约3公斤，配合减少其他元件及缩小零组件尺寸，SKYACTIV-MT手排变速箱成功减少了16%的重量。
被该公司称作「SKYACTIV-CHASSIS」的轻量化底盘结构，与现行的底盘相较之下减少14%的重量。悬吊系统采重新设计的前麦花臣、后多连杆结构的配置，以达到中速域敏捷、高速域稳定的状态。四具避震圈簧不但经过变更，转向系统也重新调校。为了增加防震机件之效能，悬吊的相对几何位置调得比较高，借此强化避震效能与上座橡胶之刚性，减少驾驶时的冲击力道。后悬吊连杆位置也向上移，使其运动方向较容易吸收道路回馈的纵向冲击，且降低车尾的抬升动作，帮助提升刹车时的稳定性与减少刹车距离。
其次是让汽车高速行驶时保持温和稳定的转向反应，故调整后悬吊系统之连杆配置。而中低速时为了保持灵敏的转向，采用较高的转向比率。既然中低速域要保持灵敏、高速域要保持稳定，转向手感必须随著车速而改变。马自达增加了前悬吊系统之后倾角与后倾角偏置量，以强化自我调整转向扭力。同时，「SKYACTIV-CHASSIS」技术也加强轻量化与提高刚性。在车身前半部的前悬吊系统下结构部位，加宽了中央部位、缩减下臂附著位置的纵向偏位。在车身后半部一样将横梁结构加宽，然而透过移除法兰（flange）以强化耦合刚性的方式，非但优化此部分的刚性，更降低了14%的重量。
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