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HXN5型柴油机车采用高强度车架承载式结构车体，设有单端司机室、双侧外走廊；车体底架采用双箱形梁结构及整体承载式燃油箱，可用容量达到9000升。机车上部从前向后分为司机室、主变流器室、发电机室、柴油机室及冷却室。司机室内部前后装有主、副两个操纵台，以便司机选择任意一个方向操纵机车，设有司机控制台、微机显示屏、电台等操纵设备，以及冰箱、微波炉、饮水机、厕所等司机生活设备；司机室地板下设有外接电源变压器、空气制动机和空调装置。主变流器室内装有牵引变流器、发电机励磁控制器、牵引电动机控制器等各种电器设备。发电机室内设有主发电机、辅助发电机及配套冷却风机组，上方装有三个卧式电阻制动模块。柴油机室位于车体中部，安装了一台柴油机，以及空气滤清器、膨胀水箱、燃油泵、机油热交换器、机油滤清器等辅助设备及各种管路。冷却室内安装了散热器、水箱、风扇等设备，并设有牵引电动机通风机和两台螺杆式空气压缩机。机车下部两台转向架之间设有蓄电池箱和主风缸。空气制动系统采用克诺尔公司的“CCB II”微机控制电空制动系统。机车并具有最多三台机车重联运用的功能，可通过27芯重联电缆和重联空气软管连接。

机车装用一台GEVO-16型大功率低排放柴油机，为16气缸、四冲程、废气涡轮增压的V型中速柴油机；气缸直径为250毫米，活塞行程320毫米，气缸夹角为45°，额定转速为每分钟1050转，装车功率为4660千瓦（6250马力）。柴油机采用整体铸钢机体、全纤维锻造钢曲轴、高增压比废气涡轮增压器、电子控制直接燃油喷射、柴油机自动停启机（AESS）等先进技术，排放指标能够符合美国环保局二级（EPA Tier 2）排放标准。柴油机采用牵引逆变器变频启动，由蓄电池向其中一台牵引逆变器供电，使牵引发电机变为交流电动机运转，从而驱动柴油机启动。

HXN5型机车的主传动系统主要由主发电机、主变流器、牵引电动机、电阻制动装置等组成。牵引状态时，柴油机直接驱动同步牵引发电机发出三相交流电供给主变流器，经由一个整流装置转换成中间直流环节，然后经由六台独立的牵引逆变器，将直流电转换成频率、电压可调节的三相交流电，分别向二台转向架上的六台三相异步牵引电动机独立轴控供电，通过传动齿轮驱动车轮。

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虽然连环型校舍的布局在16年内没有大变化，但其细部设计经历了两次重大的改进。

就课室对流窗设计而言，虽然经改良的设计（即窗户的高度增加，而每扇对流窗相由扁身的长方形改为方形）早于1979年在香港四邑商工总会陈南昌纪念中学的校舍试用，但采用此等设计的校舍，一直要到1982年才开始批量建成。当中，首批过渡性质的同类校舍（方形窗户但不设入墙通风柜），为保良局姚连生中学、保良局李城璧中学及东华三院邱子田纪念中学。

而在1983年起，连环型校舍设计再经历另一次变化：除了将上述的改良对流窗，列为唯一标准设计外，亦首次在化学及综合科学实验室预留安装入墙通风柜的位置，迦密爱礼信中学为第一个试点。工务局后来规定1983年9月起新入则的新校舍，均须采用改良版设计，不过长康邨、新翠邨及另一座位于大埔的校舍却是例外（一说是地基工程提前进行，而采用过渡性设计）。首批全数采用此等改良设计的半连环及全连环型校舍共有5座，分别为东华三院吴祥川纪念中学、圣公会李炳中学、仁爱堂陈黄淑芳纪念中学、中华基督教会基朗中学（西翼）、圣公会白约翰会督中学（东翼），以及宣道会郑荣之中学（南翼）与东莞工商总会刘百乐中学（北翼），均于1984至1985年间落成。

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第一条故事线是主力描述，在第四季逃离了小岛的生还者们，包括：杰克、凯特、扎伊尔德、赫利、善华、德斯蒙德和班。

另一故事线则是主力描述留在岛上的生还者的14次时空转移旅程，这些生还者中主要是描述：索耶、茱莉叶、麦尔斯、夏洛特、丹尼和真秀。

只有主角之一的洛克，于这两条时间线之中被同时主要描述。洛克虽在第四季结尾，成为「其他人」的领袖，但后来因为时空转移，而加入了索耶等人，最终离开小岛并死亡。稍后，他的尸体跟随著其他岛外生还者，重新回归小岛。

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