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二式陆用中级教练机（二式陆上中间练习机）是日本帝国海军航空队在第二次世界大战时操作的一款中级教练机，军内编号K10W，由九州飞行机研发量产。该机型原本是为替换九三式中级教练机而开发，但因为设计修正耗时过长，最后并未成为主力教练机种。
在日本帝国海军在1930年代中期逐渐量产单翼战斗机种后，1930年代初研发的双翼中级教练机性能已不符未来需求，故开始物色新教具培训飞行员。日本帝国海军在昭和12年（1937年）委托三菱财阀向美国采购1架北美航空NA-16-4R、1架NA-16-4RW，两架飞机皆使用出力为450匹马力的引擎，但一架为搭配双叶螺旋桨的R-985引擎；另一架为搭配三叶螺旋桨的R-975引擎，日军内给予它们KXA之代号，2架飞机在昭和13年（1938年）运抵日本测试，日本海军对KXA机的评价相当满意，三菱另外还买下了NA-16-4R型机的生产授权许可，因此可以相信日本获得一部分的设计资料。日本海军将飞机交给渡边铁工厂提供作为技术参考样本，并要求该厂研发一款新型中级教练机。西方国家起初认为该机应该是NA-16的仿制品，但在日本战败后检查实机后，发现除了类似的骨架外，两架飞机基本上没有任何技术共通性。
新教练机的计划在昭和14年（1939年）开始，代号14试陆上中间作业练习机。昭和15年（1940年）1月开始研制，昭和16年4月原型机首度试飞。14试中练运用了平头铆钉铆接之应力蒙皮构造、略为前掠的主翼设计、高长宽比的水平尾翼、固定式起落架，以及出力600匹马力的发动机。但是在飞行测试时发现该机的纵向安定设计不足，飞行时会无预警地陷入螺旋状态，且操作也过于复杂，不适合作为教练机使用。九州飞机为了解决设计瑕疵而增造16架原型机进行测试，最后改良的方案是将垂直尾翼的面积加大，自完成改良后直到测试核可并进入量产已经消耗2年的时间。
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关于柏柏尔人的起源没有定论，但是不同的学科都提供了一定的线索。
群体遗传学的研究结果认为马格里布地区的非洲人（不论他们自认为是柏柏尔人还是阿拉伯人）主要是源于柏柏尔人，而柏柏尔人的祖先则在旧石器时代晚期从东非或者中东地区（或者两者均有）就已经迁移过来了。但是基因亦表明后期有意大利人、闪族人、日耳曼人和撒哈拉以南非洲的迁徙。
按照芝加哥大学的鲍什等人2001年的研究，“西北非洲人的Y染色体的基因来源可能如下：75%来自于旧石器晚期的西北非洲人（H35、H36和H38）、13%来自新石器时代（H58和H71）、4%来自欧洲（IX组、H50和H52）、8%来自现代撒哈拉以南非洲地区（H22和H28）”。Y染色体是只从父亲继承给儿子的。他们认为“75%旧石器晚期西北非洲人”是来自“可能从东非来的旧石器晚期的移民”。这个数据与伊比利亚半岛上78%的基因来自于西亚成一个非常鲜明的对比。这可能说明对于古代的人来说，直布罗陀海峡是一个非常难以越过的（但并非不可逾越的）阻碍。
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7月19日，新增新冠肺炎确诊病例3例（均为境外输入，1例来自7月2日阿富汗—武汉MF8008航班，1例来自7月12日印度尼西亚雅加达—武汉JT2619航班，1例来自7月13日巴基斯坦伊斯兰堡—武汉CZ8140航班，均已转至定点医疗机构救治）。
7月22日，新增新冠肺炎确诊病例1例（为境外输入，来自7月12日印度尼西亚雅加达—武汉JT2619航班，已转至定点医疗机构救治）。
7月23日，新增新冠肺炎确诊病例1例（为境外输入，来自7月12日印度尼西亚雅加达—武汉JT2619航班，已转至定点医疗机构救治）。
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