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南明货币，是指甲申之变后，由明朝皇族和官员在中国南方建立的各个政权（史称“南明”）所发行的货币。南明各个政权共有十八年历史。其中有四个政权曾铸行了货币，分别是：弘光帝朱由崧(弘光通宝）、隆武帝朱聿键（隆武通宝）、鲁王朱以海（大明通宝）和永历帝朱由榔（永历通宝）。

弘光通宝是南明弘光皇帝朱由崧在位期间所发行的货币。1644年4月25日，李自成攻克北京，崇祯皇帝朱由检自杀殉国，明朝灭亡，明朝宗室及遗留大臣多辗转到了南方。6月7日，福王朱由崧在南京称监国，6月19日即皇帝位，改元弘光，铸行弘光通宝。1645年6月21日，弘光帝被清军所俘，弘光通宝停铸。

虽然弘光通宝的铸行时间短，但铸行数量却相当可观。弘光通宝分小平和折二两种。小平有光背、背上星、背上凤字三大类，“凤”指安徽省凤阳，因马士英曾任凤阳总督。小平的直径在2.4厘米左右，折二型直径在2.7厘米至2.8厘米。

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1980年代，中国实行改革开放后随着国民经济的发展，中国铁路货物运输量迅速增长，铁路运输能力与运量增长的矛盾越趋突出。为了改变铁路技术装备落后的局面、实现中国铁路的现代化，中华人民共和国铁道部于1983年制定了中国第一个《铁路主要技术政策》，提出“逐步提高列车重量，增加行车密度，在此基础上适当提高行车速度”，货物列车重量要提高到4000～5000吨，最高速度要提高到80公里/小时。“六五”及“七五”期间，铁道部确定了以“货运重载、客运高速”、提高运输能力为方针的铁路科技发展规划，并将铁路货运重载配套技术列入研究开发的主攻方向之一，致力提高机车牵引功率和货车装载重量。1984年，大连机车车辆厂开展对未来铁路牵引动力需求的调查和研究，工厂认为对于在繁忙干线上的4000～5000吨级重载运输，东风4型柴油机车单机牵引时性能明显不足，而双机重联牵引时功率余量较多，影响重载列车的营运经济效益。大连机车车辆厂经过论证后决定着手研制用于重载货运的双节八轴柴油机车——东风10型柴油机车。

东风10型机车的设计思想是一种具有广泛通用性并充分考虑各种使用情况的柴油机车，这种八轴机车由两节结构相同的四轴机车联挂组成，亦可以单机使用。在双机重联使用时能够在铁路干线上牵引5000吨重载列车，而单机使用时能够代替建设型蒸汽机车和东风型柴油机车，在铁路支线上牵引货物列车。机车最大运用功率为5,400马力（3,970千瓦），比东风4型柴油机车高70%，在计算坡度不大于6‰的一级线路上，可以牵引5000吨重载列车。此外，东风10型机车也可以与东风4型机车组成不同轴数和功率等级的机车组合，例如，单节东风10型机车可以与一台东风4型机车组成10轴、4800马力等级的机车组，满足平原地区牵引6000吨重载列车的需要。

1985年，大连机车车辆厂以东风4C型柴油机车所使用的16V240ZJC型柴油机为基础，设计了为东风10型机车配套的12V240ZJC型柴油机。1986年4月21日，第一台12V240ZJC型柴油机在大连机车车辆厂落成。1987年4月至12月，该柴油机在工厂内的柴油机开发试验台上进行了功率负荷、牵引特性、空载油耗等性能试验和UIC 100小时耐久性试验。1988年，大连机车车辆厂试制出第一组东风10型柴油机车，随后在厂内进行了例行试验、牵引性能试验、动力学性能试验等试验项目。1990年9月4日，东风10型0001号机车在沈大铁路完成首次重载牵引试验，机车牵引4002吨列车（总长度799.7米、编组54节）以27.5公里/小时的速度顺利通过沈大线松树至关子间长达8公里的10‰长大坡道。

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台湾清治末期至日治初期，神冈地区为一街庄，称为「神岗庄」，隶属于捒东上堡。该庄北与圳堵庄为邻，东北与下溪洲庄为邻，东边一小段与大社庄为界，东南与社口庄为邻，西南边及西边为神岗庄。

1901年（日治明治三十四年）11月，全台废县厅改设二十厅，该庄隶属于台中厅。1903年（明治三十六年）6月，该庄编入「神岗区」，仍隶属于台中厅。1909年（明治四十二年）10月，合并二十厅为十二厅，神岗区隶属不变。1920年（大正九年），全台地方制度大改正，废十二厅改设五州二厅，该庄改制并雅化为「神冈」大字，隶属于台中州丰原郡神冈庄。

战后神冈庄改制为神冈乡，隶属于台中县，大字亦改制为村。1950年10月，中、彰、投分治，神冈乡仍隶属台中县。2010年12月，台中县市合并为直辖台中市，神冈乡改制为神冈区，村亦改制为里。

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