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更新于 2026-11-02

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矛颌翼龙的外形属于典型的喙嘴翼龙类,例如:长尾巴、较大第五脚趾;与其他喙嘴翼龙类相比,矛颌翼龙的颈部较长、手掌较大。头颅骨长、前端呈尖状。目前最大型的头颅骨(编号MBR 1920.16),目前存放在柏林自然博物馆,头颅骨长度约16公分,下颌长14.7公分。眼眶是头部的最大型洞孔,比眶前孔还大;眶前孔与鼻孔之间有骨棒隔开。头颅骨的上侧曲线相当笔直,没有发现骨质头冠。下颌中后段的上下扁平,而前段的上下略高。

前上颌骨有四对长牙齿,上颌骨有七对牙齿,越后方的牙齿越小。下颌的前三对牙齿长而锐利、向前倾斜。下颌后段有至少8对较小型牙齿,比较直立,越后方的牙齿越小,下颌的前后段牙齿大小差异明显。矛颌翼龙总共有至少44颗牙齿。当矛颌翼龙的嘴部闭合时,上下颌的前段长牙齿会互相交错、向外侧突出。

矛颌翼龙具有八节颈椎、十四节背椎、三或四节荐椎、以及27或28节尾椎;荐椎与尾椎的数量有差异,是因为最后一节荐椎也可能被鉴定为第一节尾椎。颈椎长而粗壮,横剖面呈方形,连接者薄颈部肋骨。背椎的形状较圆,有平坦的神经棘。前三到四节背椎连接者胸部肋骨;后段背椎连接者腹肋。前五到六节尾椎相当短,形成动作灵活的尾巴基部。后段尾椎较长,有向前后延伸的骨突,甚至可延伸到其他五节尾椎,因此尾巴坚挺、活动不灵活。尾椎的骨突也造成尾椎数量鉴定上的困难。

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1967年,中国为了引进西德液力传动柴油机车的先进技术,引进四台由亨舍尔公司制造、以德国联邦铁路V320型柴油机车为基础、根据中国方面订货要求而设计的4000马力液力传动柴油机车,即NY5型柴油机车,作为自主研制大马力液力传动柴油机车的技术样板。NY5型机车投入运用以后由于性能表现良好,同时为了缓解缺乏大功率柴油机车的局面,中国于1970年决定再次向亨舍尔公司订购一批功率更大的液力传动柴油机车。1970年夏季,中德双方进行了为期三个月的贸易和技术谈判,确定了机车的技术条件。1970年7月,中国技术进出口总公司代表中华人民共和国铁道部,与西德亨舍尔公司正式签订了30台大功率液力传动柴油机车的订单,合同总价值超过8000万西德马克,这也是继1958年埃及向亨舍尔订购总值1亿马克的柴油机车之后,十二年来西德机车车辆制造业收到的最大一张出口订单。

根据中国提出的订货要求,新机车是以NY5型机车为基础、设计速度为120公里/小时的干线货运机车,在技术条件允许的情况下尽量提高机车功率和牵引力。这批机车号称当时世界上单机功率最大的液力传动柴油机车,原计划全部装用MTU MA 12V 956系列柴油机,机车标定功率为5400马力。然而,MTU MA 12V 956 TB10型柴油机虽然是当时西德能够提供的功率最大的机车用柴油机,但该型柴油机未经详尽的运用试验就投入批量生产,并且大量装用于德国联邦铁路218型柴油机车上,因此运用初期柴油机常常发生故障,不能用于出口产品。同时,MTU公司正忙于查找缺陷和作出修改,作为改进型的MTU MA 12V 956 SB10型柴油机迟迟未能定型生产。

鉴于中国要求的交货时间较为紧迫,经协商后决定先行交付10台装用MTU MB 16V 652 TB10型柴油机的机车,该型柴油机虽然功率较小但技术成熟可靠,被广泛装用于德国联邦铁路216型、215型、217型柴油机车。这批机车在中国铁路系统内被定型为NY6型柴油机车,机车标定功率为4600马力,在亨舍尔公司的内部设计代号为DHG 4600,机车生产序号为31621~31630。而订单中的其余20台机车则仍然装用MTU MA 12V 956 SB10型柴油机,机车标定功率为5400马力,在中国铁路系统内被定型为NY7型柴油机车,在亨舍尔公司的内部设计代号为DHG 5400,机车生产序号为31631~31650。NY6型机车与NY7型机车相比,除了柴油机型号和相关配件不同之外,其他如车体结构、设备布置、辅助机组、传动装置、走行装置等部分皆完全相同,因此两者实际上是不同功率等级的同型机车,因此它们亦拥有连续的机车编号,车号分别为0001~0010、0011~0030。

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《十面埋伏》又名《淮阴平楚》,是一首古代琵琶乐曲,表现的是楚汉相争中以汉军为主观描写垓下之战的情景。与《春江花月夜》并称为琵琶古曲“一文一武”的代表乐曲。

此曲最早出现在明代,名为《楚汉》,流行于嘉靖、万历年间。乐谱最早见于华秋苹著1818年出版的《琵琶谱》收入此曲,名《十面》,共10段,后来的《瀛州古调》名《十面埋伏》流传至今。

全曲分13个段落,可归三部分:第1至第5段为第1部分,第6至第8段为第2部分,第9、10段为第3部分,第11至第13段虽为原谱,但现代一般奏至第10段止。

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