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李宏，冶金专家，北京科技大学教授，研究领域为节能低污染冶金技术开发、氧气转炉用石灰石代替石灰造渣炼钢、提钒炼钢新工艺等。担任中国金属学会学科发展研究特聘专家、《中国冶金》等编委会、学会委员，出版《钢铁冶炼》、《炉外精炼》等多本译著，获得多项专利。
1970年至1979年间，在江苏省徐州钢铁厂工作，期间于1973年至1976年，就读于北京钢铁学院炼钢专业；
1982年，获北京钢铁学院（今北京科技大学）炼钢专业工学硕士学位；
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智头线是日本国有铁道原本规划作为阴阳连络路线（也就是连结山阳与山阴地方的铁路线）的多条规划路线之一，其计划甚至可以回溯到1892年（明治25年），作为一条可以穿越中国山地、连结鸟取与姬路的辅助路线。1966年（昭和41年）智头线正式动工，但在进入1980年代之后因日本国铁的营运日渐恶化，而制订了日本国有铁道经营再建促进特别措置法（常简称为「国铁再建法」），其中针对还在建设中的地方开发线与已经存在的地方干线进行运量检讨，将通车后预计每日运量低于4,000人的路线冻结或废线，而智头线则是以非常接近最低底线的3,900人/日运量，在建设用地取得95%、路基建设完成30%、路轨铺设完成10%的状态下遭到冻结。
1983年时新任鸟取县知事西尾邑次上任，提出将冻结中的智头线以第三部门方式营运的方案，并委托专业单位进行前期研究。初步的研究结果显示如果只靠智头线沿线的旅运需求，智头线在通车后将会处于赤字状态，但如果将与日本国铁联营的特急列车加入考量，则有机会打平收支甚至获利。鸟取县方面提出的方案陆续获得兵库县与冈山县这两个通过路线上的重要单位支持之后，在1985年1月10日组成「智头线建设促进期成同盟会」，开始进入公司设立的筹备阶段。
* 1986年（昭和61年）5月31日：智头铁道正式成立。总公司设址于鸟取县鸟取市。
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水底隧道是一种建于水底的隧道，而由于使用透明物料建造隧道组件有太多技术问题有待解决，所以现时未有采用透明物料建造海底隧道供车辆通行的案例。暂时大多数用不透明的物料，不过有些地方如水族馆采用透明物料建造水底行人隧道作观赏馆内的生物。
类似于海底隧道，差别在于海底隧道会有海床（泥土）覆盖，而水底隧道则没有。
一般会使用沉管式隧道的建造方法，但是海底隧道建造方式不同的是，而建造水底隧道无需修复海床。
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