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* 巴西Suzano纸浆和纸张公司：全球第二大桉树纸浆生产商和拉美市场最大纸张销售商。公司行政总部位于圣保罗，生产工厂分布在圣保罗州、巴伊亚州等内陆省份，在巴西拥有77.1万公顷森林，在美国、瑞士设立分公司，在中国、英国拥有销售代表处，在阿根廷设立纸张分拨中心，在以色列建立科研实验室。

* 阿根廷核电公司（NASA）：阿根廷核工业发展水平居拉美前列，阿根廷核电公司目前拥有三座运行中的核电站（阿图查1号核电站、恩巴尔塞核电站、阿图查2号核电站），目前正在筹建第四座核电站。

* 秘鲁印加可乐：由英裔秘鲁人何塞·罗宾逊·林德利在1935年创办的企业，其生产的印加可乐饮料使得秘鲁成为唯一一个靠纯粹的商业竞争手段将可口可乐饮料排挤出本国市场的国家。可口可乐公司后来虽然收购了印加可乐公司，但仍保持印加可乐的名字和口味不变。

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然而事实证明XLR最终是失败作品，除了前三年北美皆有3200部以上的亮丽成绩，之后皆是每况越下，2007及2008年掉到只剩1000多部，随后金融海啸后2009年的787部2010年的188部更是一路溜滑梯，而2011年甚至只卖了12部。换句话说在美国要遇见XLR的机会，比看到法拉利或是蓝宝坚尼还要难。

因为XLR是一部大型跑车的结构，如M-Benz的SL或BMW的6系列。但其有棱角的硬顶设计，加上几乎没有曲线的刚直车身线条等特点，都让人很难把XLR跟流线及性能联想在一起，从而吸引不了跑车顾客和女性顾客，他们会觉得XLR像是稳重迟钝的总统形象大房车，最终只能停产，在海外市场方面由于XLR大型的车身和耗油量先天限制了能打入的国家，许多国家的用车习惯和家户停车空间并不适合，其中还要剔除消费力不够购买高价车的市场，最终导致本车几乎没有外销。

2012年11月凯迪拉克新上任的全球副总裁Robert E. Ferguson提到了公司正考虑开发一部新双座跑车来取代的XLR的产品空缺。

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每个电机风扇由TL-110M型电动机和C13-50№8型离心风扇组成，为牵引电动机和起动电阻提供冷却空气。控制电路的DK-405K型发电机也放置在电动机风扇的轴上。从1976年10月后制造的机车，改为安装NB-110型发电机。

为了给VL10型机车提供压缩空气，使用电动压缩机，其由NB-431P型电动机和KT-6型压缩机组成。压缩空气用于确保机车和列车上的制动，以确保电空接触器、高压室气动门联锁装置、风笛以及气动雨刮的操作。

NB-436V型再生转换装置用于在机车再生制动期间为牵引电动机的供电绕组供电。

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