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* 新高口：指现今所称「玉山口」，是战前日本攀登新高山的登山道路之入口。
* 新高郡：台湾日治时期台中州之行政区划，位于现今南投县。
* 新高町：台湾日治时期台中市、嘉义市之行政区划。
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学校创建于1952年10月22日，时称大连市第十初级中学，1955年12月改称大连师范专科学校附属初级中学，1958年增设高中部，改名辽宁师范学院附属中学，1983年定名为“辽宁师范大学附属中学”。1960年被确定为辽宁省首批重点高中，2003年又被确定为辽宁省首批示范高中。2021年发展为为辽宁师范大学附属中学教育集团。
学校占地面积45，000平方米，建筑面积20，000平方米。共有教职员工200余人，学生近千人。学校的文史类学科教学力量在大连市名列前茅，走出过众多大连市乃至辽宁省文科状元。
1982年3月，与日本爱媛县松山市松山西高等学校结成友好学校。
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1929年3月，粤汉铁路株韶段工程局在广州成立，凌鸿勋担任总工程师。凌鸿勋上任后，否定了英国工程师所制定的需要建设大量隧道的方案，将粤汉铁路走向改为绕着武江河谷一路蜿蜒，到乐昌再笔直南下韶关，从而绕开险峻的大瑶山；此方案即为坪石-乐昌区间。虽然此方案减少了工期和成本，但是本区间所经的山势险峻、地形复杂，线路的里程长、曲线半径小、坡度大。
在京广铁路改造为双线铁路时，为提高列车的运行速度，新建的大瑶山隧道成为了京广铁路新的正线，使京广铁路的运营长度缩短了14.94公里，隧道内新建的轨道也提高了列车的通过速度。然而，由于大瑶山隧道内地质构造复杂，有时甚至会影响到运营的安全，这段旧线作为战备路线被保留，以避免京广铁路的运输中断。另外，囿于当时公路交通的不足和附近的地形不便，这段旧线也成为了武江东岸居民唯一的交通通道：食物需要通过铁路运输入山，居民也需要通过线上的通勤列车来往乐昌市区，一些在大源镇上学的学生也会通过这段铁路上下学，在赶集日和春节期间还需要加开列车。1994年，乐昌峡开设了“九龙十八滩”漂流景点；随后，羊城铁路总公司（广州局集团的子公司）也利用坪乐旧线推出了旅游列车，使游客从坪石漂流到小滩上岸后，可以坐火车回到乐昌。
2002年，乐昌遭到洪水侵袭，坪乐区间部分损毁，通勤列车也被迫停运；为解决出行问题，当地一些居民自制了“铁路摩托车”，通过尚能通行的铁轨和摩托车的动力，在这段区间内来往。2006年，坪石-乐昌的旧线在猛烈的洪水冲击下严重受损，当地居民只能沿着铁路或残存的路基步行。由于铁路损毁严重，加上赣韶铁路和京广高速铁路的通车，坪乐旧线失去了作用，因此被废弃。
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