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阿拉伯羚羊保护区于2007年6月28日在新西兰基督城召开的第31届世界遗产委员会会议中宣布被除名，也是成为首个被除名的世界遗产，其除名理由是阿曼政府将该保护区面积缩减九成，这保护区已名存实亡，不再符合世界遗产的标准。阿拉伯羚羊保护区位于阿曼的中东沙漠及高山地区，主要有阿拉伯羚羊，保护区在1994年被联合国教科文组织的世界遗产委员会会议列入为世界遗产之一，偷猎和栖息地退化使羚羊种群几乎消失。在被除名时，只有4对羚羊有繁殖能力。
2009年6月25日，在西班牙塞维利亚召开年度会议的世界遗产委员会宣布，世界遗产德勒斯登易北河谷由于当地政府的建桥工程（森林宫大桥）破坏了德国德累斯顿易北河谷的独特景观，决定将这一遗产地从《世界遗产名录》中去除。在被除名之前，当地德勒斯登地方政府之间为支持这座桥而进行了漫长而持久的斗争。2005年举行了关于修建桥梁的公民投票，但未告知选民这会使这一处世界遗产受到威胁。2006年时被列入濒危世界遗产，并令其延期工程，2009年时因为桥梁的建设正在进行中，拒绝再延期工程，世界遗产委员会以14比5将其除名，成为第二个被除名的世界遗产。森林宫大桥于2013年启用。
2021年7月21日，在中华人民共和国福州市召开的第44届世界遗产大会中宣布，由于利物浦海事商城周边的开发计划破坏了基地的真实与完整性，决定将此地从世界遗产除名。
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挠性板联轴器驱动方式是铁路机车车辆使用的架悬式牵引传动装置类型之一。在这种传动系统中，与车轴平行布置的牵引电动机安装在转向架构架上，使牵引电动机的全部重量属于簧上重量，挠性板联轴器安装在电枢轴与小齿轮轴之间，并通过齿轮的啮合将扭矩传递到大齿轮，从而驱动轮对旋转。牵引电动机输出的扭矩通过电枢轴、挠性板联轴器、小齿轮、大齿轮传递至轮对。这种驱动方式由日本东洋电机制造于1969年成功研制，由于其典型结构的核心部件为两组金属挠性板，因而又得名为双挠性板驱动方式（Twin Disc drive），或简称TD驱动方式。
挠性板联轴器由若干数量的方形框金属膜片以叠合方式构成，并在螺栓连接部位增加两片短直角形膜片，以增强局部强度。这种驱动方式通过金属弹性膜片来实现牵引电动机电枢轴与小齿轮轴之间的角向、轴向、径向变位补偿。牵引电动机电枢轴通过主动端法兰套上的两个螺栓与挠性板连接，挠性板通过另外两个螺栓连接中间法兰，再由中间法兰经两个螺栓连接另一组挠性板，该挠性板也通过两个螺栓连接被动端法兰套，将转矩传递到小齿轮轴。
与采用鼓形齿联轴器的WN驱动方式相比，TD驱动方式的结构更为简单，其主要优点是无需润滑及维护，而且没有齿轮联轴器运转时产生之噪音。然而，挠性板联轴器运转时金属膜片受力比较复杂，驱动力矩使金属膜片产生拉压应力，三向变位补偿产生弯曲应力和高频循环疲劳应力。因此，挠性板联轴器需要使用抗疲劳、耐锈蚀、高弹性的特殊金属材料来制作，对于金属材料加工工艺的技术水平要求较高，当今世界上具备铁路车辆用挠性板联轴器生产资质的企业为数不多，因此TD驱动方式的应用远不及WN驱动方式普遍。
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