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更新于 2026-10-09

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ED45型电力机车(ED45形电気机関车)是日本国有铁道的第一代交流电力机车。该型机车为整流器式交流电力机车,于1950年代中期由日立、东芝、三菱分别各试制了一台原型车。同时期研制的交流电力机车还有ED44型电力机车,是由日立研制的直接式交流电力机车。1961年,根据国铁车辆形式称号规程,ED44、ED45型电力机车分别改称为ED90、ED91型电力机车。

在第二次世界大战之前,匈牙利和德国曾经研究在电气化铁路采用工频单相交流电作为供电制式,其优点是使牵引变电所的设备大为简化,不需要像直流电气化铁路那样在变电所内设置复杂的整流装置;由于供电电压得到大幅提高,变电所间的距离得以大幅延长,并简化了架空接触网的结构。但实际上单相工频交流制直到1950年代才真正受到世界各国的重视,并得到迅速的发展。二战结束后,法国国家铁路公司积极进行50赫兹单相交流电气化的研究。1950年6月,法国国铁在艾克斯莱班-阿讷马斯铁路成功建成首条采用20千伏50赫兹的电气化铁路试验段,并于1953年将电压提升至25千伏,成为当今世界上工频交流电气化铁路的标准。

受到法国国铁的成功经验所影响,日本国有铁道亦开始了发展交流电力牵引的计划。1951年,日本签订了旧金山和平条约,正式结束了长达七年的同盟国军事占领日本的状态,日本国有铁道亦得以实行自主的管理政策。1952年,日本国铁派出首批干部职员赴法国进行技术考察,收集交流电气化的技术资讯。然后,根据时任国铁总裁长崎惣之助的指示,于1953年成立了“交流电化调查委员会”,并选定了仙山线部分区段作为日本铁路交流电化的试验段。除此之外,委员会还研究了从法国和其他欧洲国家引进交流电力机车的可行性,最初的计划是订购约10台交流电力机车。但在通商产业省以扶持日本国内重电制造业为由的极力游说下,日本国铁最终放弃了国外进口的计划,转而将交流电力机车的试制任务交由国内制造商承担。

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* 康熙四十二年(1703年)任四川布政使

* 康熙四十三年(1704年)六月二十四日任贵州巡抚

* 康熙四十四年(1705年)任江苏巡抚

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德国占领青岛期间,该山被命名为俾斯麦山,1899年,山上兴建了俾斯麦炮台。1914年日本攻占青岛,更名为万年山。1922年中国接收青岛主权,命名京山。中华人民共和国成立后,改名青岛山。

1984年,青岛山辟为青岛市的开放公园,修建了数座亭台,可供登临观赏青岛海景与市容。

青岛山炮台遗址于1984年被列为市重点文物保护单位。1997年市政府修复仍保存完好的规模庞大的德军要塞地下指挥部,并向公众开放。2016年,在青岛山炮台遗址东侧开始建设一战博物馆,于2018年12月11日开馆运营。

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