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Ye型电动列车（俄语：Вагоны метро типа «Е» ）是莫斯科地铁、圣彼得堡地铁、第比利斯地铁、基辅地铁和巴库地铁的电力动车组车款之一，现在已经停止使用。
Ye型由地铁车辆机械制造厂在1959年-1969年生产，共824辆。每节车厢共4对车门，为内藏门，列车两端拥有紧急出口，本车较之前的D型相比，拥有加强筋。
本列车主要用于苏联时期的各加盟共和国的地下铁内。在圣彼得堡地铁、第比利斯地铁和基辅地铁使用至2012年，在巴库地铁使用至2001年。另外，本列车于2006年-2008年也曾在莫斯科地铁使用。本款列车在不同地区也存在着其他型号，如Yei型和Yer型。
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第四代呼叫中心是完全基于IP架构的呼叫中心。由于计算机与网络的应用使得呼叫中心呈现出多媒体化、分布式的发展趋势。呼叫中心的整体构架也发生了重大的革新。第四代呼叫中心已经完全架构在IP协议和网络上，并且将之前的电话呼叫转变为多种通信设备的呼叫。同时由于IP概念的引入，使得呼叫中心的安装完全依靠软件的开发和安装，脱离了硬件的局限，可以让呼叫中心的配置更灵活，更多样化，而使用成本和维护成本却大大降低。
第五代呼叫中心融入了SOA的概念。将统一通信和SOA的理念加入到呼叫中心的系统中。
第六代呼叫中心是以云计算为基础的托管型呼叫中心。呼叫中心的软硬件平台、通信资源、日常维护、场地、人员以及运营管理全部由企业自己负责。托管型呼叫中心服务的实现运用先进的通信和计算机技术集中构建大型、高并发处理能力呼叫中心系统通过独特的多用户管理和远程座席功能，将呼叫中心座席分租给位于不同地点的不同企业来使用使用企业专注于呼叫中心本身的运营管理，而复杂的系统维护和运营服务等交由托管型呼叫中心服务商去做。
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伊斯墨诺斯槽沟群就横亘在莫罗撞击坑的西面。
莫罗撞击坑的外貌已被冰川改变。最近使用来自各类探测器相机所拍摄图像的研究发现，该陨坑的边缘、坑壁及中央峰表面发生了大规模的冰川侵蚀。这些变化是由气候发生重大转变时富冰物质的侵位蚀刻引起。据信目前许多地方仍含有大量与冰川有关的水冰，冰川侵蚀形成了许多的锐蚀地形，在这种地形上行走将是非常困难，因为地表分布着大量的褶皱、陷坑等，并且通常覆盖着显示冰川移动方向的线状条纹。这种崎岖的表面很大程度上是由埋藏的地下冰升华所致。冰直接从固态变成气态（这一过程称为升华），在地下留下空隙。从而使上方地层发生塌陷。冰川并非由纯冰构成，而是掺杂着尘埃和岩石。有时当积冰融化时会将这些物质大量留在地表形成类似垄脊的地形，这种垄脊被称为冰碛石。火星部分地区分布有许多扭曲的冰碛群，这种状况可能是冰碛形成后其它的地质运动所造成。有时大块积冰从冰川上脱落，被埋在地表下。在它们融化时，或多或少会留下一些坑穴，在地球上此类地形被之为锅穴或壶穴，在美国纽约州北部的蔓苳双湖公园（Mendon Ponds Park）可见到一些相同地质作用形成的锅穴。下面来自高分辨率成像科学设备的图片显示了莫罗撞击坑中可能存在的锅穴。
撞击坑通常有一圈覆盖着喷射物的边缘，相比之下，火山坑则一般没有边缘或喷射沉积物。较大的陨石坑（直径大于10公里或6.2英里）里面常会有一座中央峰，这种中央峰是因撞击后坑底反弹所形成.。有时撞击坑会裸露出被掩埋的地层，地下深处的岩石也会被抛到地表。因此，撞击坑可向我们展示地表深处的构成。
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