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HXN5型机车采用5GMG201E1型三相交流同步牵引辅助发电机，辅助发电机与主发电机安装在同一机壳内，采用一体化同轴双转子整合结构，主发电机输入功率为4400 kV，主、副发电机额定容量分别为4690、490 kVA，辅助发电机用于为主发电机励磁、各种设备的冷却风机、蓄电池充电器、辅助电机、电器等供电。牵引辅助发电机的整流装置为二极管整流器，额定输出直流电压为1400 V。

每台机车上装有六台17KG530E2型牵引逆变器，每台逆变器独立驱动一台额定功率为693 kW的5GEB32B1型鼠笼式三相异步牵引电动机，采用IGBT（2400V/2200A）为功率控制器件，控制策略为脉宽调制（PWM）及矢量控制，冷却方式为强迫风冷。

HXN5型机车的运行控制系统采用由通用电气公司开发的“综合控制架构”（Consolidated Control Architecture，CCA）系统，与AC6000CW型柴油机车的控制系统大致相同。该系统以3台智能显示器作为机车的控制计算机，采用主频为166MHz的英特尔“奔腾MMX”微处理器，通过一个串联的ARCNET局域网通讯网络，控制机车上所有其他计算机和控制装置的运行，包括柴油机控制、牵引控制、制动控制、辅助电源控制、重联控制、粘着控制、故障诊断和检测等功能。网络传输介质为屏蔽双绞线，数据传输率为5Mbit/s。

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战斗机中队（Jagdstaffel）是第一次世界大战期间德意志帝国陆军航空队的战斗机中队。

1916年4月之前，德意志帝国陆军航空队于1912年成立，是德意志帝国陆军的航空兵种，主要由野战航空队组成。第一支专业轰炸和近距离支援部队于1915年开始组建。野战航空队隶属于其所属的陆军司令部。

1915年春末，第一架德国战斗机开始向野战航空队少量发放。在这一时期，他们的职能几乎完全被视为对侦察任务的“保护”，而侦察任务是飞行部队的主要职责。

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本书基于史实，并借由采访数百位实际经历过战役的人来完善内容，其中包含了美军、英军、苏军、徳军及柏林市民。作者雷恩也罕见地获得了翻阅苏联官方战争档案及采访战役中的苏军指挥官的权限，而这些在当时都是极难达成的事。1966年3月本书同步发行于英国、法国、荷兰、西德、义大利、西班牙、葡萄牙、丹麦、挪威、瑞典及芬兰。

本书出版时即造成轰动，并揭露了德国在战争末期截获了属于盟军最高机密的「日蚀计划」，该计划包含了盟军如何占领及分割德国的领土，由于该计划为德国所发现而使德军继续强硬抵抗并延长了战争结束的时间。

本书也因引用了美国第九军团的指挥官辛普森中将的一段评论而受到关注，他认为只要他的军队不在1945年4月15日时停于易北河前，则他们可以抢先苏军攻占柏林。

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