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本节目为2013年度电视节目欣赏指数调查第一位，欣赏指数为78.39分，认知率为49.99%。
以下为本节目于香港无线电视翡翠台、高清翡翠台之收视纪录：
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燕下都是中国战国时代燕国的别都，在今河北省易县东南。
燕下都位于燕国所筑长城的西北端，西倚太行山，南临易水，地势险要，易守难攻。相较于其都城蓟，是具有军事作用的别都。其营建年代，据明弘治年间的《保定郡治》：“燕昭创之于前，子丹踵之于后”推定，应在公元前4世纪战国中期的燕昭王时。考古发现也与记载基本相符。
最早在1929年，北京大学的考古工作者即开始调查发掘燕下都的遗址，其结构是东西两个连城，中间由南北向的河道隔开，东城为大致呈正方形，长宽各约4公里，主要的建筑包括高台基武阳台以及宫殿建筑，手工作坊集中于东城西部，民居和墓葬区亦在东城内；西城近梯形，比东城略小，城内遗迹较少，应是加强防御而扩建的城墙。城外则有铸铁的遗址。
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马尔默地下直径线的规划起于1991年，当时计划新建马尔默地下直径线作为还停留在规划阶段的厄勒海峡大桥连接线的一部分。 1995年，马尔默地下直径线进入设计阶段。北起配合马尔默地下直径线而新建的马尔默中央车站地下通过式站台。马尔默中央车站也将成为经厄勒海峡大桥行驶在瑞典与丹麦间的国际列车的一个主要停靠站。中间经过新建的地下车站——三角地站。当时曾计划将三角地站，建设成全瑞典最大的火车站，以疏解马尔默市中心南部的交通压力，不过现在的三角地站仅仅是一座小型火车站。位于马尔默南部的隧道另一端还将新建希尔莉站。
建设工程于2005年3月8日在马尔默中央车站、三角地站、希尔莉站同步开工。为配合马尔默地下直径线，马尔默中央车站在主楼北侧增加了供通行于马尔默地下直径线的列车停靠的地下站台。马尔默中央车站地下站台采用明挖回填法修建，明挖长度为0.8千米。为了最大程度地减少施工对交通的影响，采用了分段封路明挖+暗挖为主的修建方式。建造三角地站时，先在三角地站南北两端挖了两个深度为25米的竖井，之后将设备由竖井放入，最后暗挖完成三角地站施工。 南端的希尔莉站建在深约7米的下沉式凹槽中，站台及股道中段上盖希尔莉站站房及其它建筑，站台及股道其余部分露天。马尔默地下直径线多数路段使用两台盾构机暗挖而成，两台盾构机分别负责挖掘两条铁路行车隧道（对应其所承载的复线铁路的两条铁轨）。两台盾构机均由隧道南端的希尔莉站开始挖掘工作，分别于2006年11月和2007年2月投入挖掘工作。2008年3月25日，其中一台盾构机到达隧道另一端的马尔默中央车站。2008年4月21日，另一台盾构机也到达隧道另一端的马尔默中央车站。2010年12月竣工，比原计划提前了6个月。
马尔默地下直径线全程位于地下隧道中，下穿马尔默市中心。北起马尔默中央车站，在马尔默中央车站停靠且经过马尔默地下直径线的列车均使用位于马尔默中央车站北侧的地下站台。经位于马尔默市中心的新建地下车站三角地站，该站埋深25米。之后继续向南，经霍尔马（Holma），到达马尔默地下直径线南端的希尔莉站。
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