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丁衡高，男，江苏南京人，中国惯性和精密机械专家，中国工程院院士、中国人民解放军上将，曾任中华人民共和国国防科学技术工业委员会主任。

1931年2月3日出生于江苏省南京市，1948年考入国立中央大学，1952年毕业于南京大学工学院机械系。历任中国科学院光学精密机械研究所助理研究员。

1957年留学苏联。1961年在列宁格勒精密机械光学学院获苏联技术科学副博士学位。回国后，任国防部第五研究院设计室主任，第七机械工业部设计所副所长，国防科学技术委员会科学技术部副局长、研究员，国防科学技术工业委员会科学技术部副部长、科学技术工业委员会主任。

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D19E型柴油机车还具有列车供电功能，可以向旅客列车供应220/380伏特三相四线制工频交流电。列车供电用之副发电机与牵引主发电机在同一壳体内同轴安装，主发电机的额定容量为1400千伏安，而副发电机的额定容量为295千伏安。当机车使用列车供电功能时，为了使供电电压和频率保持稳定，通过微机控制系统使柴油机恒定在每分钟1500转的转速下工作，最大供电功率为250千瓦。当机车无需向列车供电时 , 通过微机控制系统使柴油机在每分钟600～1800转的转速范围工作 , 以充分利用柴油机的功率。机车所使用的微机控制系统由武汉正远电器公司研制，具有柴油机调速控制、柴油机恒功率控制、电阻制动控制、辅助发电机励磁控制、防空转防滑行保护等功能。

机车走行部为两台可互换的轻量化三轴转向架。转向架构架是由钢板焊接而成的箱型结构，轴箱采用无导框的轴箱拉杆定位结构。一系悬挂为轴箱两侧的双圈螺旋弹簧配橡胶减震垫，轴箱和构架之间装有一系垂向油压减震器；二系悬挂为转向架构架上的四点支承式橡胶堆旁承，车体和构架之间装有二系垂向油压减震器；牵引力和制动力通过低位四连杆机构牵引装置传递。基础制动装置采用单侧踏面制动，每个转向架均装有六个独立的单元制动器。牵引电动机采用轴悬式驱动方式，输出的扭矩通过一级减速齿轮传递给轮对。

* 2013年7月11日约下午5时15分，D19E-909号机车牵引由河内开往海防的LP5次旅客列车，当列车运行至接近河海铁路前中站时，与一辆穿越平交道口的集装箱半挂车相撞，导致机车和机后三节车厢脱轨颠覆，被列车撞开的集装箱半挂车横卧线路两侧，事故造成铁路机车乘务员受轻伤，幸未造成人员死亡。

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1949年置，属苏南行署区，专员公署驻镇江市。辖镇江市（县级市，原镇江县部分）和丹徒、扬中、句容、江宁、丹阳、溧水、高淳7县。1952年，苏南行署组建新的江苏省，镇江专区属江苏省。1953年，原属常州专区的武进、金坛、溧阳3县划入镇江专区。1954年，镇江市由省直辖。镇江专区辖10县。

1956年，原属苏州专区的宜兴县划入镇江专区；将扬中县划归扬州专区，后划回镇江专区；原属扬州专区的仪征、六合、江浦3县划入镇江专区，后划回扬州专区。镇江专区辖10县。1958年，撤销丹徒县，并入镇江市；镇江专区改名常州专区，驻地相应迁常州市。1959年，常州专区复名镇江专区，驻地又迁镇江市。辖镇江市及武进、扬中、丹阳、金坛、溧阳、宜兴、高淳、溧水、句容9县。

1961年，将武进县划归常州市。1962年，恢复丹徒县；原属南京市的江宁、武进2县划入镇江专区。辖1市、11县。

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