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* 通常的电力动车组上所使用的直流电动机采用电枢和磁极线圈所串联的单相串励电动机，本系列则是通过分别连续控制电枢与并励磁极线圈，构成让再生制动能够使用的结构。但是，从启动到输出动力加速的特性来看串联方式较为有利，所以控制磁极线圈一侧，以便与串励绕组电动机具有同样的特性（串励控制）。
配备有控制用16位微型计算机，在输出动力加速时，在串励控制之外，还通过磁极线圈独立控制进行35%左右的磁极线圈、再生制动、恒速制动控制。
主电路的整流器为不与二极管并用的全晶体闸流管，在再生制动运作时，作为将发动机发出的直流电变换成交流电的逆变器。
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自体受体（Autoreceptor）是一种位于突触前神经元细胞膜中的受体。它是信号转导中负反馈回路的一部分。它仅对自身受体所在的神经元释放的神经递质或激素敏感。同样，异源受体则对非该受体所在的细胞所释放的神经递质和激素敏感。给定的受体可以充当自体受体或异源受体，具体取决于嵌入它的细胞释放的传递物质的类型。
自体受体可以位于细胞膜的任何部分：如树突、细胞本体、轴突或轴突末梢。
突触前神经元释放神经递质跨越突触间隙，并被突触后神经元上的受体侦测。突触前神经元上的自体受体也将侦测该神经递质，并通常起控制细胞内部进程的作用，通常抑制神经递质的进一步释放或合成。因此，神经递质的释放受到负反馈的调节。自体受体通常是G蛋白偶联受体（而不是递质门控离子通道），并透过第二信使发挥作用。
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挪威国铁5型客车（挪威语：Type 5）是挪威国家铁路1977年投入使用的一型铁路客车，至今在挪威仍被使用。制造于1977年至1981年间，2008年至2012年曾进行升级改造。
21世纪初，“挪威国铁5型客车”曾进行升级改造。首批改造完成的车厢原计划2008年交付，但工期延误了超过两年，最后一批改造完成的车厢于2012年交付。升级项目包含洗手间、座椅、电源插座、空调、转向架等。涂装也随之改为挪威国家铁路当时所使用的红色、银灰色、橙色相间的涂装。
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