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VM型柴油机车（Тепловоз ВМ）是苏联铁路的第一代实验性柴油机车车型之一，由科洛姆纳机车厂于1934年研制成功，仅试制一台并未投入批量生产。该型机车是根据交通人民委员部及国家政治保卫总局的指示，在Ээл型柴油机车的基础上研制而成，也是苏联第一种双节式重联的柴油机车，以当时的苏联人民委员会主席维亚切斯拉夫·莫洛托夫命名。
VM型柴油机车是双节式重联柴油机车，每组机车由两节结构相同而又独立的七轴机车通过联结装置连接而成，两车连接部分设有通过台折棚风挡，每节机车均设有单端司机室，司机可以在任一司机室内同时操纵两节机车，而当需要时两节机车亦能够独立运行。机车采用底架承载结构的棚式车体，车体各项载荷全部由底架承担，车体侧墙和顶盖不参与承载。VM型柴油机车的走行部轴式与蒸汽机车类似，每节机车由前到后分别设有一个二轴导轮转向架、四对动轮和一对从轮。
每节机车装用一台六气缸的42-БМК-6型四冲程柴油机，气缸直径为450毫米，活塞行程为420毫米，额定功率为1050马力，额定转速为每分钟400转，柴油机采用压缩空气启动。传动系统采用直—直流电传动，主要由牵引发电机和牵引电动机组成，柴油机曲轴通过半刚性联轴节传递功率给直流牵引发电机，然后供给四台直流牵引电动机，机车运行时牵引发电机输出电压根据柴油机转速而自动改变。VM型柴油机车采用ГПТ-800/450型牵引发电机，额定功率为796千瓦，由励磁机以串级方式提供励磁电流。牵引电动机为ДПТ-140型直流电动机，额定功率为140千瓦，连接方式为并联电路，采用抱轴式半悬挂、双侧斜齿轮传动。
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多型可以被看作一种特殊的一维形式的同质多象，不同多型变体在平行层方向上的结构几乎没有变化，而只在垂直层的方向上出现结构差异。虽然多型可被视为特殊形式的同质多象，但与同质多象不同的是，不同多型变体的化学成分基本相同，原子配位也大差不差，差异仅在结构单元层的叠加顺序，所以同一物质的各种多型通常被定为同一矿物种。
堆积层错被视为多型形成的主要原因，其它重要因素还有热力学因素，温度、压力、介质等。
3R型石墨多型变体的原子排列接近于金刚石，常用于合成金刚石。
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阮福洪傍，越南阮朝绍治帝第十三子，生母良妃武氏媛。生于明命十九年五月初九日（1838年6月30日），嗣德六年六月十六日（1853年7月21日）去世，年十六岁。葬于承天府香水县居正总杨春社。嗣德二十年（1867年），列祀展亲祠。咸宜元年（1885年）秋，合祀亲勋祠。
他是嘉兴王阮福洪休、安福郡王阮福洪健的同胞弟弟，皇子阮福洪𠊪、同富公主阮福懿芳、皇女阮福淑庄的同胞兄长。
嗣德四年（1851年）闰八月，阮福洪傍获赐止字部用于后裔命名，但他没有后代。
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