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1943年9月下旬，在完成一次返回美国的护航任务后，巴克号回归地中海盟军舰队，为即将到来的Operation Avalanche做准备。地面部队登陆后，巴克号开始在意大利近海巡逻，保护意大利南部运输补给线的安全。
10月9日午夜，巴克号在意大利萨勒诺附近海域巡逻时遭到德国潜艇U-616号突袭，1枚或2枚鱼雷命中船艏，船只迅速进水。4分钟后，整艘战舰即向前倾斜沉没。根据安全原则，大部分深水炸弹在弃船前均被设置保险，但船只沉没后依然发生了水下爆炸，导致部分逃出士兵伤亡。第二天早晨，前来搜救的盟军飞机很快发现了幸存者，格里维斯号驱逐舰与英国170号坦克登陆艇随即赶往现场展开营救。事后统计，共97人获救。
巴克号驱逐舰在第二次世界大战中共获得3枚战斗之星：
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史波勒与英国的理查·克里斯多福·卡林顿是同一时期的天文学家。一般相信史波勒定律是卡灵顿发现的，它描述了太阳黑子在太阳周期中的纬度变化。史波勒的功劳是在卡灵顿的观测中加入他发现的黑子漂移，因此被认为是他的发现。
史波勒极小期是大约从1420年至1570年的低太阳黑子活动的时期。
1833年至1840年，史波勒在柏林就读于Friedrich Wilhelms Gymnasium (Berlin)，之后在柏林洪堡大学学习数学和自然历史，直到1843年。他在导师约翰·法兰兹·恩克的指导下，研究1723年的一颗彗星，使他在1843年12月，年仅14岁就获得博士学位。
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韶山6B型电力机车主电路借鉴了6K型电力机车，采用由大功率晶闸管和二极管组成的三段不等分半控整流桥调压电路；每台机车设有两个整流机组，分别向每个转向架的三台电机并联供电，有利于充分发挥粘着、防止发生空转。韶山6B型电力机车仍然沿用韶山6型机车的三级磁场削弱控制，运行速度达到50公里/小时以上可对牵引电动机实行三级磁场削弱和电机超压控制，提高机车恒功速度范围，其恒功速度区为50～83公里/小时。为了提高相控电力机车的功率因数，机车主电路并设有四组功率因数补偿装置，通过在主电路中投入或切除电容器来提高机车的功率因数，机车在50～100%功率范围内功率因数均可大于0.9，以提高电气化铁路的总效率、减少对无线通信的干扰。
机车走行部为两台三轴转向架，其结构与韶山3型4000系电力机车的转向架基本相同，一系悬挂采用轴箱螺旋钢弹簧与弹性定位拉杆悬挂结构，二系悬挂采用橡胶堆全旁承承载；牵引力和制动力通过平行拉杆牵引装置传递，取代了韶山6型机车的中心销牵引装置，将牵引点高度由距轨面750毫米降至430毫米，减少转向架的轴重转移，有效提高机车最大粘着率的发挥。基础制动采用单元制动器，装用DK-1型电空制动机。
首批30台韶山6B型机车装用HS14263-02R型脉流牵引电动机，由株洲电力机车厂与日本日立制作所山手工场联合设计制造，而以后生产的韶山6B型机车装用国产化的ZD114型牵引电机，由永济电机生产。该型牵引电机采用带有补偿绕组、六极串励、中电压、半叠片铸钢机座结构，持续功率800千瓦，额定电压为1020伏，其电枢、定子均采用C级（200℃）绝缘和一体化真空浸漆处理，取代了韶山6型机车的HS14263-01R型高电压四极串励牵引电动机。牵引电机采用滚动轴承抱轴式悬挂、单边直齿刚性齿轮传动。
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