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本站为简易车站，并没有设置站舍，月台长度只能容纳2卡列车，而且阔度颇窄，甚至连如山田西町站般的狭细型候车亭也欠奉，只装有候车上盖及售票机。而售票机则有保护亭。出入口设于往后免站方向的月台末端。本站只停靠普通列车，而早上则有一班上行普通列车通过本站。
本站位于土赞线其中一段直线路段的中段，因此特急列车往往皆以颇快的速度通过本站。固此不适宜在月台上逗留。另外，早上一班由高知开往土佐山田的快速普通列车会通过本站。
* 1987年4月1日：日本国铁分割民营化，车站的营运由JR四国继承。
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德铁夜车及假日快车类别在2007年12月9日的运行图调整中均被整合至全新的“城市夜线”品牌。同时公司的汽车列车开行班次由约1200列减少至约920列。9个汽车列车装运站有4个被关闭。据该公司介绍，一些短途的、盈利能力不佳的线路均被撤销。2007年，公司共发送汽车183,000辆次，从而实现6,000万欧元的营业额。在含汽车的度假旅行中，该公司所占的市场份额不足0.5%。约75%的客户均是回头客，其中有四分之一为退休人士。这些客户均拥有高于平均水平的收入。
2008年，公司开行的班次被进一步缩减。在德国，设于特罗斯多夫的装运站被关闭。境外则撤销了利沃诺（意大利）、弗雷瑞斯（法国）和里耶卡（克罗地亚）等目的地。从汉堡及希尔德斯海姆至萨尔茨堡的列车也被缩短至慕尼黑。然而在意大利的亚历山德里亚和的里雅斯特则设立了新装运点。
在2009年12月13日起实施的运行图调整中，公司采购了一批新的车厢，以取代部分使用已达40年的车厢，当中便包括由汽车列车及城市夜线共用的塔尔高卧铺车厢。
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在大小调中，主音的音名即为调名，例如升F大调的主音就是F♯。 大部分音乐作品皆为以主音开始并以主音结束，但是在少部分情况下还是会使用主音以外的音作为结尾。
主和弦是由主音为根音，向上构成的三和弦，并采用“T”作为标记。例如在C大调中，主和弦就由C-E-G组成。
在西方音乐中，主和弦通常使用罗马数“I”表示（即一级和弦）。在部分情况中，大调的主和弦会使用大写罗马字母“I”或“I7”（七和弦），而小调则会使用小写罗马数字“i”或“i7”（七和弦）。
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